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受國際金融危機影響，2011年全球新船成交量同比下降55%，新船價格跌落至2008年金融危機爆發(fā)以來的最低水平。世界造船業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。與此同時，國際規(guī)則不斷推陳出新，使船舶市場出現了結構性變化。市場更加青睞以節(jié)能、綠色環(huán)保以及高技術高附加值類船舶。技術創(chuàng)新的重要性進一步凸顯。那么韓國、日本、歐洲等先進造船國家在政策和技術研發(fā)領域有哪些新的動向？
韓國：綠色增長戰(zhàn)略
韓國造船業(yè)起步于上世紀70年代，2003年一舉超過日本獲得世界第一造船大國的桂冠。此后，在繼續(xù)提高造船能力的同時，不斷致力于生產高附加值船舶，完成了由大變強的華麗轉身，并在海洋工程裝備方面獨占鰲頭。
2005年，韓國造船工業(yè)協(xié)會提出戰(zhàn)略目標，到2020年，韓國所占世界造船市場份額要增至40%；在今后20～30年，韓國要保住世界第一造船大國的地位。為實現上述目標，韓國造船工業(yè)協(xié)會制定了“藍色海洋”發(fā)展戰(zhàn)略，同時提出了加強新技術、新產品的研發(fā)，即將主要力量集中于高技術、高附加值船和海洋工程設備關鍵技術的研發(fā)，構筑產學研聯合研發(fā)系統(tǒng)和高效運作機制；將LNG船等高技術高附加值船關鍵配套設備和船用材料的研發(fā)與生產作為造船業(yè)界的共同任務；培養(yǎng)優(yōu)秀技術人員和技術工人；與海運行業(yè)、鋼鐵行業(yè)加強合作，謀劃共同發(fā)展的雙贏模式；采用有利于造船工業(yè)穩(wěn)步發(fā)展和多元化經營的方式；充分利用政府的相關政策，增強造船企業(yè)競爭力，提高經濟效益；進一步提高韓國在世界船舶市場上的地位、作用和話語權等。
為了鞏固和進一步提高韓國造船業(yè)的競爭力，韓國知識經濟部提出了“綠色增長戰(zhàn)略”，一如既往地將科技戰(zhàn)略作為振興國家經濟的重要手段。一是將開發(fā)智能（WISE）船舶等高附加值船舶技術作為“綠色技術產業(yè)的一個重要的新增長動力”；二是選擇造船行業(yè)為繼汽車、建筑和光纖之后的“創(chuàng)新中心”，開展融合IT技術的未來型船舶核心技術研發(fā)。由現代重工集團負責監(jiān)管“造船
