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9月5日，國際船級社協(xié)會（IACS）首次在中國舉辦了經協(xié)調的共同結構規(guī)范（HCSR）（草案）第一版宣貫會。會議對HCSR的總則、載荷、船體梁強度及局部描述性要求、直接計算分析、屈曲要求、疲勞強度、結果評估等內容作了介紹和說明，來自國內近60家主要造船企業(yè)、科研院所和院校的代表參加了會議。
據(jù)介紹，2006年4月，國際船級社協(xié)會頒布了油船共同結構規(guī)范（CSR OT）和散貨船共同結構規(guī)范（CSR BC），但這兩份獨立的規(guī)范在載荷、有限元直接計算、疲勞強度、屈曲強度等方面存在一定的技術差異。為了消除這些技術差異，國際船級社協(xié)會從2008年開始陸續(xù)成立專項工作組，對共同結構規(guī)范進行研究，按國際海事組織（IMO）目標型船舶建造標準（GBS）要求，著手編寫HCSR，并于今年7月1日正式發(fā)布該規(guī)范。與CSR相比，HCSR對油船和散貨船在載荷、船體梁總縱強度及規(guī)定性要求、有限元分析方法、疲勞強度、屈曲強度等方面進行了協(xié)調，并根據(jù)GBS要求補充了剩余強度、結構冗余度分析等內容，規(guī)范內容更加全面、更加強調計算分析的作用。目前，HCSR的具體執(zhí)行時間還未定，IACS可能會采用2014年1月1日、2014年7月1日和2015年1月1日這3個時間點中的一個，最遲不會晚于GBS的實施節(jié)點。
“HCSR實施后，它的應用將更為復雜，船型的結構重量會有一定程度的增加，新船型的開發(fā)和設計難度將加大，特別是設計的工作量將是原來的三四倍。”有關專家表示，HCSR將增加人為因素、結構冗余、剩余強度等新要求，且結構重量的增加又會影響到船舶能效設計指數(shù)（EEDI）的數(shù)值和各項經濟指標，因此，設計單位和船舶建造企業(yè)將在船型優(yōu)化和建造工藝改進上花費更多工夫，這勢必將增加船舶建造周期和成本。專家建議，業(yè)界應認真研讀此次頒布的HCSR，把該規(guī)范的要求吃透，根據(jù)船型驗證結果的差距，找出其中不合理的地方，并向編制方反映我國造船界的意見和建議，將新規(guī)范對國內造船業(yè)可能造成的不利影響降至最低。
另悉，為滿足業(yè)界對HCSR進行研究和開發(fā)新船型的需要，8月26日，中國船級社（CCS）正式發(fā)布了自主開發(fā)的船體結構規(guī)范計算和直接強度分析軟件（即HCSR軟件）。CCS由此成為國際船級社協(xié)會中首個發(fā)布該規(guī)范軟件的船級社。
中國船級社此次推出的HCSR軟件軟件操作簡便，結果準確，可為船舶結構設計研究、船型開發(fā)、船舶審圖檢驗等提供技術支持。該軟件涵蓋了HCSR（草案）第一版的全部計算要求，主要分為描述性要求和直接強度分析兩部分，其中，描述性要求計算范圍覆蓋全船，直接強度分析范圍覆蓋全部貨艙。據(jù)悉，為了驗證該軟件的實用性，中國船級社專門應用HCSR軟件對7型符合共同結構規(guī)范要求的散貨船和5型符合共同結構規(guī)范要求的油船進行了實船計算，計算結果證明該軟件具有較強的適用性和可靠性。(來源：中國船舶報)
