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打印 中國(guó)最大的造船廠之一揚(yáng)子江船業(yè)控股有限公司(Yangzijiang Shipbuilding Holdings Ltd.，簡(jiǎn)稱：揚(yáng)子江船業(yè))周三說，因客戶沒有付款，第二財(cái)季取消了八份造船合同，此事令中國(guó)造船廠以及國(guó)際船運(yùn)公司面臨的艱難處境得以凸顯。
揚(yáng)子江船業(yè)說，公司第二財(cái)季凈利潤(rùn)減少了8.9%，原因一是由于運(yùn)營(yíng)支出增加了近一倍，二是該民營(yíng)企業(yè)通過貨幣換算獲得的收益也有所減少。
這家在新加坡上市的公司說，取消的八份造船合同中，有六艘是8.2萬噸干散貨船，兩艘是3.4萬噸干散貨船。這些船一般用來裝載鐵礦石等大宗商品。揚(yáng)子江船業(yè)說，沒收了合同方給這些船只交納的定金，金額相當(dāng)于這些船只總價(jià)的15%左右。一艘3.4萬噸干散貨船的價(jià)格約為2,400萬美元。
揚(yáng)子江船業(yè)說，已設(shè)法轉(zhuǎn)賣了兩艘3.4萬噸及一艘8.2萬噸干散貨船。該公司發(fā)言人說，正積極為其余船只尋找買家。
揚(yáng)子江船業(yè)宣布取消造船合同是一系列打擊中國(guó)造船廠消息的最新一個(gè)。在造船產(chǎn)能過剩及受全球經(jīng)濟(jì)不確定影響貿(mào)易量低迷的情況下，中國(guó)造船公司可能面臨整合和倒閉的局面。在2009年和2010年間，新船訂單蜂擁而至的情形達(dá)到頂峰，中國(guó)是這一“訂單潮”的最大受益者。當(dāng)時(shí)，船主受高運(yùn)費(fèi)的驅(qū)使，紛紛找到中國(guó)造船廠，要求建造在價(jià)格上具有競(jìng)爭(zhēng)力的船只。為應(yīng)對(duì)需求，大量新造船廠在中國(guó)應(yīng)運(yùn)而生，舊船廠也進(jìn)行了改擴(kuò)建。
但后來運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)暴跌，處境艱難的船東停止訂購(gòu)，中國(guó)造船廠開始感到了壓力。揚(yáng)子江船業(yè)執(zhí)行主席任元林在一份書面聲明中說，造船業(yè)整合仍在進(jìn)行，考慮到全球不確定性和日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，我們認(rèn)為不遠(yuǎn)的將來會(huì)是一個(gè)十分具有挑戰(zhàn)性的時(shí)期。
另一家中國(guó)民營(yíng)造船廠、香港上市的中國(guó)熔盛重工集團(tuán)控股有限公司(China Rongsheng Heavy Industries Group Holdings Ltd.)7月底曾對(duì)股東發(fā)出盈利警告，說上半年造船訂單和船只價(jià)格大幅下跌。該公司說，預(yù)計(jì)未經(jīng)審計(jì)的上半年凈利潤(rùn)將同比大幅降低。
德國(guó)勞埃德船級(jí)社(Germanischer Lloyd)亞太區(qū)董事總經(jīng)理倫仕添(Steen Brodsgaard Lund)說，目前中國(guó)造船廠很明顯面臨著過去這些年產(chǎn)能增加的挑戰(zhàn)。
據(jù)市場(chǎng)觀察人士估計(jì)，中國(guó)的造船能力有多達(dá)一半是過剩的，30%至50%的造船廠（包括遠(yuǎn)洋貨輪制造商）未來兩年都可能倒閉。不過，留下來的造船廠仍可能從行業(yè)整合中獲益。
揚(yáng)子江船業(yè)說，今年第二財(cái)季公司凈利潤(rùn)跌至人民幣8.781億元（約合1.379億美元），低于去年的9.639億元，營(yíng)收較去年的35億元增加了13%，至39億元。
今年6月底，揚(yáng)子江船業(yè)賬簿上的訂單金額總計(jì)38億美元，低于2009年初的69億美元。
Worldyards.com Pte. Ltd.是一家為航運(yùn)、貨物和金融業(yè)提供咨詢的公司，公司董事總經(jīng)理弗林(Matthew Flynn)說，與中國(guó)其它造船廠相比，揚(yáng)子江船業(yè)的業(yè)績(jī)?nèi)运悴诲e(cuò)。
弗林說，揚(yáng)子江船業(yè)在開發(fā)和維持客戶方面有良好的記錄。
弗林補(bǔ)充說，中國(guó)船廠的訂單取消規(guī)模很可能已經(jīng)見頂，以后取消訂單的情況可能會(huì)越來越少。來源：華爾街日?qǐng)?bào)
