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打印進(jìn)入第二季度，中型散貨船及油輪的定購量逐步呈現(xiàn)增加趨勢。4月，泰州三福船舶有限公司從本國船東獲得4艘51K BC訂單；日本大島造船從沙特阿拉伯船東獲得5艘82K BC訂單；日本常石造船株式會社獲得了3艘45K BC訂單。在中型油輪領(lǐng)域，韓國STX獲得了6+6艘MR型成品油船訂單；韓國現(xiàn)代尾浦造船獲得2艘MR型成品油船訂單；韓國現(xiàn)代重工獲得2艘LR1型成品油船訂單；廣船國際股份有限公司獲得3+3艘MR型成品油船訂單。
還有好久沒見的汽車運輸船訂單也出現(xiàn)，韓國現(xiàn)代尾浦造船獲得1艘6500車位汽車滾裝船、日本今治造船獲得2艘6500車位汽車滾裝船訂單。在世界范圍內(nèi)的PCTC訂單中，將于今年竣工的有40艘，繼2013年以后的僅有5艘。
另外，Clarkson Hellas表示，最近在中國造船業(yè)界多次出現(xiàn)即將交付的船舶進(jìn)行轉(zhuǎn)售的現(xiàn)象，造船廠為了解決撤銷合同等的問題，積極展開轉(zhuǎn)售活動。最近，江蘇熔盛重工把撤銷合同的1艘好望角型散貨船進(jìn)行轉(zhuǎn)售，金海重工已經(jīng)轉(zhuǎn)售或者即將進(jìn)行轉(zhuǎn)售最多7艘好望角型散貨船及2艘卡爾薩姆型船。尤其是，中國造船廠進(jìn)行轉(zhuǎn)售的船舶大部分是即將交付的船舶，因此這些船舶價格進(jìn)一步下降，資金流動性較豐富的船東積極的收購這些船舶。（來源：造船速報）
