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打印 今年全球造船大國船廠新船訂單開年以來呈現(xiàn)平淡局面，但對(duì)全球航運(yùn)業(yè)而言，卻是利好消息。無論是對(duì)干散貨船、油輪，還是集裝箱船，過去一直受壓于船舶過剩，歐洲船舶經(jīng)紀(jì)商分析認(rèn)為，新船減少，拆船活動(dòng)頻繁，是一件好事，至少可支撐運(yùn)費(fèi)上漲。
倫敦克拉克森咨詢公司希臘分公司發(fā)表的最新一份新船周報(bào)中指出，“今年新船訂單普遍減少，隨后中國農(nóng)歷年也即將來臨，我們不預(yù)期新船市場在1月會(huì)有較大的動(dòng)作，但這并不代表該行業(yè)沒有機(jī)會(huì)。對(duì)于中國和韓國船廠最直接的挑戰(zhàn)，是管理生產(chǎn)能力。”目前，中國船廠只收到少數(shù)2013年交付訂單，即使是韓國，這一現(xiàn)象也不容忽視。
韓國開戰(zhàn)略會(huì)議
由韓國海貿(mào)經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)和船東會(huì)組成的韓國戰(zhàn)略會(huì)議將在未來幾周舉行，這意味著在農(nóng)歷新年過后，將有一個(gè)新的動(dòng)力推動(dòng)，旨在解決部分船廠的生產(chǎn)過剩問題。在中國，去年可以看到很多國內(nèi)船廠努力尋找各種方法，以維持業(yè)務(wù)，船廠最迫切的壓力是在于能否接到2013年交付船的訂單。在需求方面也沒有看到增加，外加收緊債務(wù)，這看起來沒有必要馬上訂購新船?？死松ＥD公司在報(bào)告中總結(jié)道：“如果某些公司提出誘人的條件，這將會(huì)非常有趣，我們來拭目以待，看造船廠是否會(huì)有足夠的競爭力來贏回船東的訂單?！?BR> 在訂單方面，希臘皮雷埃夫斯港船舶經(jīng)紀(jì)公司Golden Destiny的一份周報(bào)中指出，“今年一開始，干散貨船和油輪的訂單減少，但海上工程船舶訂單繼續(xù)活躍。總體而言，上周共接到總載重噸為15.4萬噸13艘新船訂單，較1月首周下降19%。整體造船業(yè)務(wù)較去年同期下降78%?！盙olden Destiny表示，“很難估計(jì)這批新船訂單的合約價(jià)格?！痹谏⒇洿糠郑袊K澄西船廠從寧波豐華船務(wù)公司，取得了總載重噸為4.9萬噸的2艘靈便型散貨船，預(yù)期在2013年交付，主要是為中國沿海煤炭貿(mào)易做準(zhǔn)備。
瑞典公司訂購油輪
在油輪方面，瑞典油輪集團(tuán)Stena Bulk和其拍
