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打印 新接訂單同比持續(xù)回落。2011年12月份全球新接訂單為306萬(wàn)DWT,同比下滑79%,環(huán)比上升1%。2011年全年全球新接訂單共6303萬(wàn)DWT,同比下降55%。
各船型新接訂單均呈現(xiàn)同比下滑。
12月份散貨船成交91.2萬(wàn)DWT、油船新接訂單188.4萬(wàn)DWT、集裝箱船新接訂單0.6萬(wàn)TEU。本月散貨船、油船和集裝箱船新接訂均同比下降91%、36%和95%。
2012年全年新接訂單預(yù)期為6000萬(wàn)DWT。
2011年全球新接訂單合計(jì)6303萬(wàn)DWT,再次低于我們的預(yù)期。雖然我們連續(xù)下調(diào)2011年全年新接訂單預(yù)期,但是實(shí)際數(shù)據(jù)仍然比我們預(yù)計(jì)的要差,證明現(xiàn)階段船市仍在底部徘徊。從現(xiàn)階段的新接訂單來(lái)看并無(wú)回暖之意,預(yù)計(jì)2012年將延續(xù)2011年低迷的態(tài)勢(shì)。
三大船型造價(jià)指數(shù)同比持續(xù)回落。
12月份散貨船新船造價(jià)指數(shù)為130點(diǎn),同比下滑13.3%、環(huán)比沒(méi)有變化。油輪新船造價(jià)指數(shù)為155點(diǎn),同比下滑6.1%、環(huán)比沒(méi)有變化。集裝箱新船造價(jià)指數(shù)為91,同比下滑4.2%、環(huán)比均下滑2.2%。
VLCC和阿芙拉新船造價(jià)持續(xù)下跌。VLCC、阿芙拉價(jià)格分別為9900萬(wàn)美金和5250萬(wàn)美金,VLCC 較上月相比回落50萬(wàn)美金,阿芙拉較上月相比下滑25萬(wàn)美金;本月好望角價(jià)格和巴拿馬價(jià)格分別為4850萬(wàn)美金和2900萬(wàn)美金,與上月相比沒(méi)有變化。
船價(jià)仍處于底部,船廠毛利率仍偏低。
經(jīng)歷了大幅下跌之后,船價(jià)已經(jīng)跌到了2004年的位置。雖然2010年船價(jià)在鋼材價(jià)格底位、訂單逐漸恢復(fù)的情況下有小幅上升,但我們認(rèn)為在產(chǎn)能逐步釋放、訂單維持相對(duì)低位等因素影響下,目前的船價(jià)仍只能在底部盤(pán)整,無(wú)法趨勢(shì)性上漲。按現(xiàn)在的船價(jià)測(cè)算,船廠毛利率水平仍偏低。
本月中國(guó)新接訂單環(huán)比回升。本月中國(guó)新接訂單235萬(wàn)DWT,韓國(guó)新接訂單為332萬(wàn)DWT,日本新接訂單33萬(wàn)DWT。中國(guó)本月新接訂單環(huán)比上升54.4%、同比下滑79.1%。雖然本月我國(guó)新接訂單環(huán)比有所回升,但是同比還是持續(xù)下滑態(tài)勢(shì),所以我們認(rèn)為我國(guó)造船行業(yè)低迷態(tài)勢(shì)仍未改變。
三大造船國(guó)手持訂單量依然低迷。
11月底中、韓、日手持訂單分別為1.64億DWT、1.16億DWT和0.55億DWT,同比回落23%、27%和37%。
新船交付量仍處市場(chǎng)底部。11月份全球新船交付875萬(wàn)DWT,同比下滑21%。中、韓、日新船交付量分別為411萬(wàn)DWT、270萬(wàn)DWT和124萬(wàn)DWT。
本月中國(guó)和日本同比交付量保持下滑態(tài)勢(shì),分別下降33.4%和36.3%。韓國(guó)交付量再次下滑,同比下降43.4%。
中國(guó)已成為世界造船中心。2011年我國(guó)造船新接訂單數(shù)連續(xù)第三年取代韓國(guó)冠軍的位置,約占全世界新接訂單的46%。我國(guó)新船交付量連續(xù)第二年超過(guò)韓國(guó)成為世界第一,占全球新船交付量的41%。(中國(guó)船舶在線)
