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打印 2011年，盡管國際修船市場仍舊是凄風苦雨，中國修船企業(yè)之間惡性壓價、無序競爭的狀態(tài)絲毫未有好轉(zhuǎn)．然而，修船能力建設(shè)的腳步始終沒有停過。據(jù)中海工業(yè)有限公司副總經(jīng)理李正建統(tǒng)計，我國目前擁有的5萬噸級及以上修船塢（包括在建）總塢容量已經(jīng)超過1000萬載重噸，就總量而言，中國修船能力過剩已成不爭的事實。
李正建分析認為，如果不是單純依據(jù)項目設(shè)計數(shù)據(jù)，而是以當今新船型主尺度和實際修理能力作為統(tǒng)計依據(jù)的話，我國現(xiàn)有修船塢容量則會增加20%以上，達到1300萬載重噸。即便按照一般的統(tǒng)計方式，截至目前，我國5萬噸級及以上修船塢容量也超過了1000萬載重噸。這些修船塢主要集中在長三角、環(huán)渤海和珠三角地區(qū)，這3個地區(qū)也是我國修船企業(yè)最為密集的地區(qū)，共分布著64座修船塢。其中，長三角地區(qū)的上海、江蘇、浙江3省共有32座修船塢．浙江省最多，為14座，上海和江蘇分別是11座和7座；環(huán)渤海地區(qū)的遼寧、山東、天津及河北共擁有19座修船塢，其中遼寧最多，為7座，天津最少．為2座：珠三角及福建地區(qū)共有13座修船塢，其中廣東9座，福建4座。由此可見，在三大修船集中區(qū)中，長三角地區(qū)修船能力最強，其擁有的修船塢數(shù)量達到環(huán)渤海和珠三角地區(qū)的總和，因此．這一地區(qū)修船企業(yè)之間的競爭也顯得最為激烈。
今年年初以來，陸續(xù)有多座大型修船塢投入使用或開建，包括上海華潤大東已經(jīng)投產(chǎn)的30萬噸級干船塢、福建華東船廠的18萬噸干船塢以及山海關(guān)船舶重工正在建設(shè)的14萬噸和23萬噸修船塢，大連船舶重工在建的30萬噸和40萬噸修船塢等。據(jù)不完全統(tǒng)計．全國已知在建的修船塢至少有10座，其中主要分布在環(huán)渤海地區(qū)和福建地區(qū)。
隨著營運船舶的大型化，修船設(shè)施大型化趨勢也十分明顯。目前，我國共有30萬噸級及以上修船塢17座，其中在建6座；10萬噸至30萬噸級修船塢21座；10萬噸以下修船塢26座。特別需要指出的是，在建船塢中超過六成為30萬噸級以上。李正建指出．就總量而言，1000萬載重噸的塢容量顯然已經(jīng)過剩，但也存在著結(jié)構(gòu)性不足的狀況，一方面大型船塢數(shù)量相對較少，另外在布局上還存在地區(qū)性的問題，如珠三角地區(qū)修船塢總量就相對較少。
對此，李正建建議，首先，政府相關(guān)管理部門要根據(jù)不同地區(qū)、不同企業(yè)的實際狀況，制定有效的政策引導(dǎo)企業(yè)進行硬件設(shè)施的投資；其次，應(yīng)鼓勵企業(yè)通過兼并收購等方式在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部重組，防止重復(fù)建設(shè)、過多占用岸線土地；最后，修船企業(yè)應(yīng)努力提高自身的技術(shù)水平，提高塢修效率，使現(xiàn)有資源產(chǎn)生最大的效益。（中國船舶報趙慧）
