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打印 臺(tái)州，號(hào)稱全球最大的小型船舶制造中心，目前共有船舶修造企業(yè)100多家，配套企業(yè)70多家。但很多人可能不知道，所有新建船舶，都需要經(jīng)過驗(yàn)船師的“火眼金睛”考驗(yàn)，才算合格。
在臺(tái)州市港航局船檢處一位老驗(yàn)船師眼中，金融危機(jī)看似遠(yuǎn)去，但臺(tái)州的造船業(yè)遠(yuǎn)未復(fù)蘇，相反造船業(yè)的冬天已經(jīng)將來臨，很多船舶企業(yè)處境將更趨艱難，部分低、小、散企業(yè)將面臨生死存亡的考驗(yàn)。
［一個(gè)驗(yàn)船師的記憶］
最紅火時(shí)一年要驗(yàn)30多艘船
8月29日上午7點(diǎn)，臺(tái)州椒江沿海工業(yè)區(qū)。
56歲的張志剛，輕車熟路地登上一艘正在建造的5000噸貨輪，一頭鉆進(jìn)了船艙。作為臺(tái)州市港航局的資深驗(yàn)船師，他人生中的28年，主要工作就是如此。
“很多人對(duì)驗(yàn)船師不太了解。所謂驗(yàn)船師，通俗地說，就是對(duì)制造的船舶全程監(jiān)管及對(duì)營運(yùn)船舶進(jìn)行年檢?！睆堉緞傉f，臺(tái)州造船業(yè)最紅火的時(shí)候，他一年要檢驗(yàn)30多艘船。
每天早上，張志剛都會(huì)根據(jù)前一天的安排，進(jìn)入到各個(gè)船廠，監(jiān)督他們正在建造的船只。船舶建造完成后，還得經(jīng)過他和同組人員(船舶檢驗(yàn)分船體、輪機(jī)、電氣檢驗(yàn))的驗(yàn)收，才算合格。
“檢驗(yàn)正在建造的船只，主要是看看是否按圖施工、船的結(jié)構(gòu)是否合理，電焊焊得好不好?！彼f，“檢查一般靠眼睛和經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵部位及工序則用精密儀器來檢測。”
張志剛說：“這個(gè)活，聽起來輕松，實(shí)際上很累。一條幾千噸的船，光電焊縫長度就有好幾萬米。也就是說，每一艘船的船檢，單檢查焊縫一項(xiàng)至少要跑上幾萬米?！?BR> 另外，每艘船不是檢一次就算了，每一艘船從圖紙審查開始，到建造的每一個(gè)環(huán)節(jié)，驗(yàn)船師都要現(xiàn)場監(jiān)督、檢驗(yàn)。如果所建船舶落戶在臺(tái)州，年檢也需要在他們這里完成。
對(duì)驗(yàn)船師來說，壓力最大的并不是工作強(qiáng)度，而是責(zé)任。
“每艘船由驗(yàn)船師檢查完畢后，驗(yàn)船師需要終生負(fù)責(zé)。也就是說，今后因?yàn)榇百|(zhì)量問題引發(fā)事故，驗(yàn)船師要追究相應(yīng)責(zé)任?！睆堉緞傉f。
不過，即使如此，張志剛對(duì)驗(yàn)船師這個(gè)職業(yè)，還是充滿自豪感。
“最早的時(shí)候，自己去驗(yàn)萬噸輪，都很興奮，現(xiàn)在臺(tái)州能造7.2萬噸的貨輪了，可惜這么大的船都是船級(jí)社檢驗(yàn)的?！彼f，“現(xiàn)在臺(tái)州船檢處在省局指導(dǎo)下，船檢的業(yè)務(wù)有望擴(kuò)大。這樣，我就可以檢驗(yàn)更大噸位的船舶。船越大，驗(yàn)船師的成就感就越大。”
?。?B>一段曲折的發(fā)展史］
造船業(yè)從去年開始沉入谷底
臺(tái)州造船業(yè)最好的時(shí)候，張志剛一年要驗(yàn)收30多艘船，幾乎一年到頭都在船廠、碼頭跑，連個(gè)休息天都沒有。這兩年，張志剛明顯感覺工作節(jié)奏慢了許多，雙休日也能休息了，這反而讓他感覺很不適應(yīng)。
張志剛說，他這個(gè)驗(yàn)船師，當(dāng)了整整28年，見證了臺(tái)州，乃至整個(gè)浙江造船業(yè)的起起伏伏。
他最早驗(yàn)船的時(shí)候，在海門港。當(dāng)時(shí)的船舶很多是木制船，很多噸位只有幾百噸。
“1984年，我驗(yàn)收了一艘2200噸的貨船，臺(tái)州海運(yùn)公司的，在國營海東造船廠制造，這已經(jīng)是當(dāng)時(shí)浙江最大的船只了。同樣的船另一艘在寧波造?！彼f，那個(gè)時(shí)候，民營造船廠非常稀少。
1992年以后，臺(tái)州民營資本開始進(jìn)入造船業(yè)，不少民營企業(yè)因?yàn)橘Y金等不足，只是把港航、海事部門的船改造成貨船，一般只有300至400噸左右。
“到了1993年前后，臺(tái)州造船業(yè)迎來第一個(gè)春天。”張志剛清楚記得，當(dāng)時(shí)他們的業(yè)務(wù)忙不過來，“驗(yàn)收的船越來越大，工作也越來越有勁。”
造船業(yè)的紅火，也進(jìn)一步吸引民營資本涌入。到了1997年，新造船只的運(yùn)力已經(jīng)供過于求，造船業(yè)上升勢頭停止，不少企業(yè)也出現(xiàn)了虧損，很多船造到一半就停工了。
隨后幾年，臺(tái)州造船業(yè)幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，直到2002年以后，才開始飛速發(fā)展。
臺(tái)州港航局船檢處處長石德蘇說，2000年臺(tái)州建造檢驗(yàn)的船舶艘次是207艘，96670總噸。2006年臺(tái)州建造檢驗(yàn)的船舶艘次是460艘，總噸686384噸。
“金融危機(jī)的那兩年，其實(shí)臺(tái)州船舶制造業(yè)行情還不錯(cuò)。”他說，2008年和2009年，分別完成建造檢驗(yàn)345和356艘次。
石德蘇說，從歷年數(shù)據(jù)看，建造船只最多的一年是2005年，為487艘，但建造噸位最大的則是在2009年，多達(dá)1573716噸。
“雖然2009年正是金融危機(jī)年，但之前臺(tái)州造船業(yè)井噴，金融危機(jī)前的訂單還沒消化完，夠臺(tái)州船企吃上一年半載?！笔绿K解釋說。
但從去年開始，金融危機(jī)的影響開始顯現(xiàn)。今年1至7月份，臺(tái)州船檢處只完成建造檢驗(yàn)159艘、345513總噸。
［一份最現(xiàn)實(shí)的擔(dān)憂］
眾多船廠無力融資面臨倒閉
在臺(tái)州椒江沿海工業(yè)區(qū)的海昌船廠，7艘超過5000噸的船舶正在建造當(dāng)中。
“我們船廠2009年9月成立，到現(xiàn)在總共交付了7艘船，噸位在4000到5000噸，還有7條在建，7條靠在碼頭。”海昌創(chuàng)船業(yè)總經(jīng)理王建勇說。
他說，他們公司的業(yè)務(wù)量，在當(dāng)前的臺(tái)州船廠中，已經(jīng)算是相當(dāng)不錯(cuò)了?！安簧傩〈瑥S，早已彈盡糧絕，支撐不住了?！?BR> 在2006年前后，臺(tái)州造船業(yè)經(jīng)歷了一段瘋狂時(shí)期。
“當(dāng)時(shí)最夸張的一個(gè)例子，造一條船投資1000萬，營運(yùn)兩年后再賣掉，竟有3000萬的回報(bào)。一個(gè)造船臺(tái)，月租金要超過100萬，加上輔料、電費(fèi)再賺點(diǎn)，一年一個(gè)船臺(tái)收入近1500萬?！?BR> 石德蘇說，“在相當(dāng)長一段時(shí)間，臺(tái)州造船業(yè)的投資回報(bào)超過30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般機(jī)械行業(yè)10%到15%的回報(bào)率，這是很不正常的。金融危機(jī)一來，世界航運(yùn)運(yùn)力瞬間下降，很多船企不得不中止造船，大大小小的造船廠都面臨著資金壓力?！?BR> “不過，之前網(wǎng)上傳的臺(tái)州造船廠紛紛倒閉的消息并不可靠。就我了解，這幾年倒閉的企業(yè)不多，但多數(shù)企業(yè)都面臨著資金壓力。”王建勇說，以他們企業(yè)為例，很多訂單，持續(xù)到今年才消化完。
造船業(yè)下一個(gè)春天何時(shí)到來
王建勇說：“我現(xiàn)在最擔(dān)心的也是資金問題，上個(gè)月就有1.6億應(yīng)收款沒有到位，公司資金相當(dāng)緊張?！?BR> 今年央行多次調(diào)整銀行利率和準(zhǔn)備金，銀根進(jìn)一步收緊，臺(tái)州造船業(yè)資金確實(shí)非常緊張。
“金融危機(jī)的影響有所滯后，直到現(xiàn)在才開始見底，很多船廠已經(jīng)沒有訂單了?！笔绿K說，“當(dāng)年資金充裕時(shí)，銀行追著你貸款，現(xiàn)在沒訂單了，貸款越來越難?！?BR> 最近，臺(tái)州市港航管理局組織臺(tái)州航運(yùn)企業(yè)與上海遠(yuǎn)東國際租賃公司、寧波民生銀行等融資企業(yè)舉行了一個(gè)會(huì)談，希望雙方能建立長期融資合作意向，拓寬融資渠道。
“預(yù)計(jì)2011年可幫助航運(yùn)業(yè)新增融資億元以上?！迸_(tái)州市港航局一位負(fù)責(zé)人說。
不過，對(duì)于當(dāng)年集聚民營資本多達(dá)數(shù)百億的臺(tái)州造船業(yè)來說，這幾億元資本只是杯水車薪。
“今年這個(gè)冬天將是極其寒冷的，估計(jì)到2013年下半年，臺(tái)州造船業(yè)才能回暖?！毕嚓P(guān)專家說，“臺(tái)州造船業(yè)在低谷中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)身，行業(yè)內(nèi)兼并整合是一個(gè)趨勢?！?BR> 專家分析說，當(dāng)前新船價(jià)格普遍下降，原材料漲價(jià)，勞動(dòng)力成本上升，造船成本大幅增加，很多中小船企資金壓力明顯增大，經(jīng)營狀況出現(xiàn)困難，這些因素都將為大型企業(yè)帶來并購重組的機(jī)會(huì)。另外，有條件的中小船企也可以借機(jī)轉(zhuǎn)型，做配套企業(yè)。（何欣茹 徐麗諾 章建森）
