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打印雖然當(dāng)前我國(guó)船舶工業(yè)還沒(méi)有到最困難的時(shí)候，但從市場(chǎng)情況看，產(chǎn)能過(guò)剩狀況將進(jìn)一步加劇，行業(yè)兼并重組的大幕隨時(shí)可能拉開(kāi)。
兼并重組浪潮將至 船企需未雨綢繆
當(dāng)前，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)的影響尚未結(jié)束。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)規(guī)模以上船企中半數(shù)沒(méi)有接到訂單．企業(yè)手持訂單量繼續(xù)下降。由于缺少訂單．部分企業(yè)明年上半年將陷入開(kāi)工任務(wù)不足的困境，而個(gè)別企業(yè)甚至在今年第四季度就將沒(méi)有開(kāi)工船舶，產(chǎn)能過(guò)剩狀況將進(jìn)一步加劇。這給國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)抓住機(jī)遇開(kāi)展兼并重組創(chuàng)造了條件，船舶行業(yè)兼并重組的大幕隨時(shí)可能拉開(kāi)。
從國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)的情況看，雖然我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展遇到了很多困難．但是基本面和總體運(yùn)行情況較好，還沒(méi)有到最壞的時(shí)候，船企的日子也不如預(yù)想的那樣艱難，船舶行業(yè)存在的問(wèn)題并沒(méi)有全方位地暴露出來(lái)。國(guó)內(nèi)雖有船企破產(chǎn)或被收購(gòu)，但是并沒(méi)有出現(xiàn)真正在行業(yè)中具有標(biāo)志意義的案例，對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響并不大。不過(guò)，由于產(chǎn)能過(guò)剩正由隱憂逐漸演化為現(xiàn)實(shí)，船舶行業(yè)開(kāi)展兼并重組將是必然的發(fā)展趨勢(shì)。而且，從日、韓船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況看，在行業(yè)低迷時(shí)候開(kāi)展兼并重組，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)的有效措施。
對(duì)于船舶企業(yè)而言，可以采取多種方式開(kāi)展聯(lián)合、兼并、重組，推進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)。比如，大型船企之間可強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造世界一流的大型造船企業(yè)，增強(qiáng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和高端產(chǎn)品制造能力，這有助于提高我國(guó)船舶行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的地位和船企的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；有實(shí)力的大型船企甚至可以走出國(guó)門，收購(gòu)國(guó)外企業(yè)。大型船企與中小型船企之間可以開(kāi)展兼并、聯(lián)合，鼓勵(lì)中小船企成為船舶中間產(chǎn)品配套加工中心和專業(yè)化加工中心，這既有助于大型船企降低生產(chǎn)成本、中小型船企提高競(jìng)爭(zhēng)力，又能提高產(chǎn)業(yè)集中度和資源利用率，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和金融風(fēng)險(xiǎn)。此外，船企可以與科研院所、設(shè)計(jì)單位和船舶配套企業(yè)合作，加大研發(fā)力度，加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，研發(fā)滿足船東需求和符合國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的船型，并延伸產(chǎn)業(yè)鏈。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連認(rèn)為，從當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)看，無(wú)論采取何種方式進(jìn)行兼并重組，都應(yīng)以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主，行政力量為輔。從目前國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)已經(jīng)發(fā)生的兼并重組案例看，基本是企業(yè)的自發(fā)自愿行為。當(dāng)然，大家也要充分認(rèn)識(shí)到行政力量在推進(jìn)行業(yè)兼并重組中的作用，韓、日船企合并重組大都是政府強(qiáng)力推進(jìn)的。此前，國(guó)家出臺(tái)過(guò)《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等相關(guān)政策，但并沒(méi)有專門針對(duì)船企兼并重組提出意見(jiàn)。在日前召開(kāi)的全國(guó)企業(yè)兼并重組工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上，工業(yè)和信息化部提出要切實(shí)抓好汽車、鋼鐵、水泥、機(jī)械制造、電解鋁、稀土、電子信息和醫(yī)藥等重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組，但船舶行業(yè)的兼并重組未被提及。對(duì)此，王錦連表示，這并不意味著船舶行業(yè)不需要兼并重組。正相反，由于中國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的狀況已經(jīng)顯現(xiàn)，且當(dāng)前船企新接訂單量和手持訂單量大幅下降，船企兼并重組已是現(xiàn)實(shí)需要。中國(guó)船協(xié)已向相關(guān)部門反映了船舶行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，說(shuō)不定什么時(shí)候，政府相關(guān)部門就會(huì)為船舶行業(yè)的兼并重組下一劑“猛藥”。
很多專家認(rèn)為，中國(guó)船舶工業(yè)最艱難的局面可能在2012年左右就會(huì)出現(xiàn)。屆時(shí)，不論是主動(dòng)還是被動(dòng)，船舶企業(yè)都會(huì)被卷入兼并重組的浪潮中。因此，船企需要未雨綢繆，做好準(zhǔn)備，以便在未來(lái)的兼并重組中處于主動(dòng)位置。（中國(guó)船舶報(bào)劉志良）
