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打印 乘“十一五”船舶工業(yè)高速發(fā)展的東風，浙江省船舶工業(yè)在過去5年間也取得了長足的進步．2010年．該省船舶工業(yè)的總產(chǎn)值、造船完工量、新接訂單量三大指標仍然持續(xù)保持了兩位數(shù)的增長，但在發(fā)展的背后．也存在著各種隱憂，成為其今后發(fā)展的阻力。浙江省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會常務副秘書長陳立新認為，該省船舶工業(yè)有四大難題亟待破解。
產(chǎn)品低端，行業(yè)隱憂漸現(xiàn)
在浙江省船舶企業(yè)的手持訂單當中，散貨船比例高達70%～80%．油船其次，集裝箱船更低。在可以預見的一段時間內(nèi)，浙江造船企業(yè)產(chǎn)品嚴重偏向散貨船的情況將難以改變。散貨船的高比例，特別是今年行業(yè)預測散貨船市場低迷，更讓業(yè)內(nèi)都感覺到潛藏的危機。
優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變散貨船“一家獨大”的局面，是浙江省船舶工業(yè)“十二五”的迫切任務。陳立新表示，借《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》和《浙江省海洋新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2010～2015)》的東風，海洋工程裝備被確定為調(diào)結(jié)構(gòu)的突破點。該省要從設計開發(fā)著手，積極構(gòu)建研發(fā)創(chuàng)新平臺．加大對海洋工程裝備及海工輔助船制造企業(yè)的扶持力度，同時積極挖掘現(xiàn)有船企的潛力，積極鼓勵與扶持具有海洋工程裝備制造條件、能力和經(jīng)驗的企業(yè)，加大對油船、海洋工程裝備的接單力度，豐富手持訂單產(chǎn)品的類型，規(guī)避船型過于單一而帶來的風險。
目前，該省的浙江造船有限公司等企業(yè)已經(jīng)在海洋工程領域裝備占有一席之地，承接了一些海工船訂單．杭州現(xiàn)代船舶設計研究公司也已涉足海工領域，完成了液壓環(huán)梁步進式海上平臺“海恩1”號的設計研發(fā)工作。
融資艱難，年內(nèi)或有改觀
浙江省船舶企業(yè)以民營為主，在進行技術(shù)開發(fā)、承接大型訂單時需要大量資金投入，對融資的需求尤為迫切。但目前金融機構(gòu)對船舶工業(yè)放貸持相當謹慎的態(tài)度．造船企業(yè)融資情況不容樂觀，貸款困難重重。
2008年，浙江省出臺了在建船舶抵押融資政策，但真正實現(xiàn)融資的案例數(shù)量很少，其中，該省船舶行業(yè)協(xié)會幫助落實成功融資的案例只有兩個。由于銀行對船舶行業(yè)風險的評級較高．向船企貸款非常謹慎，同時因新申請貸款手續(xù)繁瑣、時間跨度長等問題．加大了船企申請貸款的難度，加上船企用地用海等歷史遺留問題尚未解決．融資難的情況在中小型企業(yè)居多的溫臺地區(qū)尤為明顯。
陳立新表示，今年浙江省內(nèi)多家商業(yè)銀行對在建船舶融資抵押貸款試點工作將陸續(xù)展開，融資壓力大的局面有望得到改觀。同時，行業(yè)主管部門將為有融資需求的企業(yè)提供更有力的政策支持，也將堅定企業(yè)戰(zhàn)勝國際金融危機的信心。
人才匱乏，發(fā)展動力堪憂
與全國船舶行業(yè)的整體情況類似，浙江省船舶行業(yè)也存在人才緊缺的問題。其人才結(jié)構(gòu)存在兩大斷層：一是老一輩造船專家稀缺，二是在上世紀80年代末到本世紀初成長起來的中青年骨干數(shù)量嚴重不足。新一代的船舶專業(yè)人才基本只有5年左右的工作經(jīng)驗，而且由于相關院校師資力量也受到斷層的影響，畢業(yè)生的理論及實踐能力都不強。
浙江省船舶行業(yè)人才緊缺的表現(xiàn)還有一些特點。由于該省以民營船企為主，在船市好的時候，民企會不吝以高價挖來人才；而船市一旦走低，一些企業(yè)在停產(chǎn)后，又毫不可惜地放走了人才。盡管沒有數(shù)字統(tǒng)計，但在國際金融危機爆發(fā)后，浙江省造船人才流失的現(xiàn)象幾乎處處可見。這一問題如果不解決，未來浙江船舶工業(yè)的發(fā)展動力堪憂。
結(jié)構(gòu)調(diào)整，任重而道遠
據(jù)介紹，國際金融危機爆發(fā)后．浙江溫臺地區(qū)部分船臺閑置，企業(yè)停產(chǎn)，而且在一段時間過去后．業(yè)界期望中的通過企業(yè)自發(fā)的倒閉兼并來達到調(diào)整重組目的的預測并沒有實現(xiàn)。至今，部分停產(chǎn)的船企都處于歇業(yè)狀態(tài)，僅有幾家企業(yè)組成松散的集團，而各企業(yè)的財務、經(jīng)營依然是獨立的。在船市高潮時賺得盆滿缽滿的家庭小作坊式民營企業(yè)，其投資成本已經(jīng)收回，歇業(yè)后企業(yè)運營成本幾乎為零，加上落后的思維觀念和經(jīng)營文化等方面的限制，企業(yè)處于觀望狀態(tài)，不急于改變現(xiàn)狀。
陳立新表示，浙江眾多中小型船企在各方面與國家新標準、新規(guī)范的要求差距都較大，要在“十二五”期間推進小船企的調(diào)整重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，淘汰落后產(chǎn)能，任重而道遠。（中國船舶報鄺展婷）
