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打印高級(jí)經(jīng)濟(jì)師 傅智業(yè)
船舶修造工業(yè)已經(jīng)是舟山出口創(chuàng)匯的主要行業(yè)?！笆晃濉逼陂g，舟山船舶工業(yè)綜合實(shí)力快速提升，規(guī)模以上船舶修造與配套企業(yè)達(dá)到90余家，是“十五”末的3倍，產(chǎn)值上億企業(yè)達(dá)到37家。2010年，船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值549億元，是“十五”末的9倍，占全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)比重從“十五”末的14.4%提高到“十一五”末的46%，成為工業(yè)經(jīng)濟(jì)第一大支柱產(chǎn)業(yè)。造船能力由“十五”末110萬(wàn)載重噸上升到800萬(wàn)載重噸。目前國(guó)務(wù)院制訂的發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的“十二五”規(guī)劃受惠的九大行業(yè)，有五大行業(yè)都與船舶工業(yè)相關(guān)，抓好船舶工業(yè)的健康發(fā)展是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的重頭戲。
在國(guó)際金融危機(jī)來(lái)臨前的幾年中，舟山船舶工業(yè)每年以超過(guò)50%的速度發(fā)展。造求了一大批優(yōu)秀的修造船企業(yè)。象常石（舟山）公司、歐華、揚(yáng)帆等造船企業(yè)以及龍山、鑫亞等修船企業(yè)，金融危機(jī)來(lái)臨后，它們憑借自身的能力，也創(chuàng)造了不凡的業(yè)績(jī)。但是許多中小企業(yè)，尤其在造船高峰期新創(chuàng)辦的船舶企業(yè)，由于自身力量薄弱，管理不到位等等原因，都面臨著資金短缺，負(fù)債累累的局面。他們盼望航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇，船市好轉(zhuǎn)，但盼來(lái)的都是物價(jià)上漲，勞動(dòng)力工資上漲，能源上漲，船價(jià)下降的音訊，更是雪上加霜。航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，直接影響船舶的修造業(yè)。象舟山許多船廠進(jìn)行的又是同質(zhì)型、低檔次的競(jìng)爭(zhēng)，許多船廠只能建造一些技術(shù)含量較低的船型，市場(chǎng)一有變動(dòng)，這些船廠就抵擋不住沖擊，以修船業(yè)為例，2009年、2010年舟山修船業(yè)的產(chǎn)值增加10%左右，而利潤(rùn)卻下降6%左右，這就意味著產(chǎn)值利潤(rùn)率下降了15%左右，修船業(yè)正常利潤(rùn)基本上貼進(jìn)去了。好的船廠只能保本微利，管理差的新辦廠，只能是虧損。自從國(guó)際金融危機(jī)暴發(fā)以來(lái)，修船的業(yè)務(wù)量減少三成。要改裝的轉(zhuǎn)為大修，要大修的改為中、小修，中國(guó)修船業(yè)利潤(rùn)大幅下降。但亞洲的周邊國(guó)家象新加坡的幾家修船廠，業(yè)績(jī)還是相當(dāng)不錯(cuò)。造成這種局面的既有外部原因，又有內(nèi)部原因，但是修船報(bào)價(jià)低廉，競(jìng)爭(zhēng)失序已成為當(dāng)今中國(guó)（包括舟山）修船業(yè)無(wú)法承受的創(chuàng)痛。
船舶長(zhǎng)年航行于海洋中，由于海水腐蝕或船舶碰撞、擱淺等事故，造成船體損傷，機(jī)器的磨損和電氣線路的老化等原因，使船舶的安全營(yíng)運(yùn)有影響，必須每年進(jìn)行船舶修理，一般都選在港口或航道周邊的船廠，方便船舶進(jìn)出，節(jié)省時(shí)間。舟山是天然良港，國(guó)際航道的周邊是修船的好地方。但是好地方，要有好的環(huán)境，好的服務(wù)，好的管理來(lái)配套，才能產(chǎn)生好的綜合效果。修船的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)把我國(guó)的修船市場(chǎng)搞亂了，中國(guó)修船廠過(guò)多，同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，報(bào)價(jià)低廉，把修船的牌子做爛了。以修船換鋼板為例，在船舶行業(yè)的高峰期2007年，中國(guó)修船換鋼板的價(jià)格普遍為1800-2000美元/噸，而新加坡的幾家船廠修船換鋼板的價(jià)格為7000-10000美元/噸，相差5倍以上，泰國(guó)的價(jià)格為3500美元/噸，相差2倍，越南也達(dá)到2300-2500美元/噸，比我國(guó)貴30%左右。而從港口的位置來(lái)看，我國(guó)略遜于新加坡，優(yōu)于泰國(guó)和越南，只是僅在亞洲范圍內(nèi)，我國(guó)修船市場(chǎng)價(jià)格就已處于最低位，與當(dāng)時(shí)整個(gè)行業(yè)迅猛發(fā)展的勢(shì)頭極不相稱。
國(guó)際金融危機(jī)一來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)蕭條。再加上在修造船業(yè)高峰期船廠無(wú)序發(fā)展，造成僧多粥少現(xiàn)象。一邊是業(yè)務(wù)量的減少，一邊是眾多的船廠要活干，不能從高服務(wù)、高質(zhì)量的檔次上去競(jìng)爭(zhēng)，只能用降低修船價(jià)格來(lái)吸引船東。仍舊以修船換鋼板為例，許多修船廠已降到900美元/噸。換板價(jià)已跌到高峰期的1/2以下。有些船廠甚至報(bào)出800美元/噸的虧本價(jià)，只能以輪機(jī)、涂裝、搭架、進(jìn)塢等費(fèi)用來(lái)補(bǔ)虧。
這樣船舶修理廠家很受傷，無(wú)經(jīng)濟(jì)效益甚至虧本經(jīng)營(yíng)，企業(yè)就無(wú)法生存，更無(wú)法發(fā)展，只能造成惡性循環(huán)，自處滅亡。原來(lái)許多船廠，想提高服務(wù)檔次推廣綠色修船，要添置許多環(huán)保設(shè)備，但缺資金，只能望洋興嘆。
對(duì)低價(jià)接單，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，船東也很反感，因?yàn)榇薜煤脡?，不是光由修船的價(jià)格來(lái)決定的，還要看修船的質(zhì)量，完工周期的長(zhǎng)短，服務(wù)的規(guī)范及行為的誠(chéng)信等因素。價(jià)格低廉，船廠為了不虧更多錢，只能草率就事，影響修船質(zhì)量，縮短使用壽命。嚴(yán)重的貪工減料，產(chǎn)生“豆腐渣”工程，敗壞了自身的信譽(yù)。
周邊國(guó)家，也指責(zé)我國(guó)修船業(yè)的低價(jià)接單，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)他們經(jīng)營(yíng)船舶修理產(chǎn)生了很大的影響，準(zhǔn)備啟用WTO程序。
中國(guó)的修船業(yè)雙面夾擊，里外不好受，必須改變這種被動(dòng)挨打的局面。要改變低價(jià)接單無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的局面，光靠一個(gè)地區(qū)船廠的努力或幾家船廠的努力無(wú)濟(jì)于事，要靠整個(gè)修船行業(yè)團(tuán)結(jié)奮斗的力量，筆者就此提出自己改變此局面的的設(shè)想：
一、要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，積極服務(wù)船舶修造企業(yè)。
1、制訂新的修船價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)體系。船廠修船有價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)體系，俗稱92黃本、96藍(lán)本、01版本等，這些標(biāo)準(zhǔn)早的已是20年以前制訂，新的也已10年以前制訂，這幾十年來(lái)物價(jià)、人工費(fèi)發(fā)生了很大變化，這些價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)體系，顯然不適用了，要按照物價(jià)指數(shù)的變化，人工費(fèi)上漲，管理成本的增大等因素，參照周邊國(guó)家的修船價(jià)格制訂出切實(shí)可行的修船價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)體系。
2、根據(jù)各船廠的修船質(zhì)量完工期，服務(wù)規(guī)范及誠(chéng)實(shí)信用等綜合因素及執(zhí)行價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)體系的狀況，每年由行業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)出優(yōu)、中、差船廠，對(duì)優(yōu)勝船廠在修船價(jià)格可上浮幾個(gè)百分比，對(duì)差的船廠，在修船價(jià)格上下浮幾個(gè)百分比。同時(shí)對(duì)優(yōu)勝的船廠在貸款、保函等方面提供良好的服務(wù)，對(duì)差的船廠不予提供貸款、保函等方面服務(wù)。
3、擴(kuò)大行業(yè)協(xié)會(huì)管理范圍，增加它的調(diào)控能力，可以將政府部門許多管理職能，劃歸給行業(yè)協(xié)會(huì)。例如行業(yè)中企業(yè)評(píng)優(yōu)，質(zhì)量評(píng)定、技術(shù)評(píng)定、信用評(píng)定、技術(shù)職稱評(píng)定等等。對(duì)企業(yè)真正起到行業(yè)自律作用。
4、根據(jù)船廠的船塢大小，設(shè)施、設(shè)備配置來(lái)核定修船等級(jí)。為了不浪費(fèi)資源，等級(jí)不僅有上限規(guī)定，還要有下限規(guī)定，不能違規(guī)操作。
5、行業(yè)協(xié)會(huì)掌握一定的經(jīng)費(fèi)，可以給優(yōu)勝船廠，發(fā)放獎(jiǎng)金及與銀行合作提供一定的科研經(jīng)費(fèi)。
二、對(duì)船舶修理企業(yè)要堅(jiān)決執(zhí)行修船價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，提高自身的能力，不斷創(chuàng)新，修出好船。
1、各修船廠要嚴(yán)格執(zhí)行修船價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)協(xié)會(huì)的價(jià)格政策及時(shí)反饋價(jià)格執(zhí)行情況。
2、提高管理人員，技術(shù)人員及操作工人的各項(xiàng)水平，提高修船質(zhì)量，完工率、安全率等指標(biāo)。
3、節(jié)約船廠的物耗、能耗，工耗，用新工藝、新技術(shù)、新思路，來(lái)節(jié)省一切消耗。
4、要提高經(jīng)營(yíng)人員、及各級(jí)管理人員的技術(shù)勘驗(yàn)?zāi)芰昂侠硭銉r(jià)的水平，例如換一只螺絲材料費(fèi)5元，人工費(fèi)10元，合計(jì)價(jià)為15元。但是為了換這顆螺絲，折掉了二臺(tái)相連的設(shè)備和許多管路，又換了管路的密封等，所用的相關(guān)工程的費(fèi)用就300元，隱敝工程的費(fèi)用50元，那么換一顆螺絲的價(jià)格，總共15+300+50＝365元。所以事情是靠做出來(lái)的，利潤(rùn)是靠算出來(lái)的，管理人員要會(huì)算帳，巧算帳。
5、船舶修理企業(yè)，要認(rèn)真執(zhí)法，規(guī)范企業(yè)行為，要嚴(yán)于自律。
只有通過(guò)政府、行業(yè)、企業(yè)的不斷努力，才能創(chuàng)出中國(guó)修船業(yè)的好牌子、好質(zhì)量、好價(jià)位。
