返回
打印中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心副主任
舟山市對外經(jīng)濟貿(mào)易企業(yè)協(xié)會顧問 包張靜
年初以來，國際造船市場需求結構發(fā)生明顯變化，常規(guī)船型市場活躍程度明顯趨弱，高技術高附加值船型行情顯著走強，總體市場態(tài)勢持續(xù)走弱?；谛蝿莸男伦兓?，筆者認為后期國際造船市場發(fā)展態(tài)勢將更為嚴峻，并且下調(diào)了年初對2011年新造船市場預測中的多項指標。
一、2011年1季度造船市場回顧
（一）全球新造船市場總體情況
從三大造船指標變化情況看：據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計，2011年1季度，全球共成交新船訂單227艘、1432.7萬載重噸，較去年同期分別下降48.9%和22.1%；以修正總噸計，成交量達628.7萬修正總噸，較上年同期增長6.8%。全球完工交付船舶518艘、3492萬載重噸，同比下降14.4%；截止到2011年3月底，全球手持船舶訂單量7038艘、44712.8萬載重噸 、13536.6萬修正總噸，分別較年初下降5.6%和4.3%。
從新船價格走勢變化看：今年1季度，新船價格仍舊延續(xù)去年下半年以來的走勢，多數(shù)船型報價出現(xiàn)一定程度下跌。反映12種典型船型新船價格變化的克拉克松新船價格綜合指數(shù)3月份下調(diào)1點，至141點，是過去6個多月以來的首次下調(diào)。值得注意的是，從該公司多年對船價的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，克拉克松公司發(fā)布的新船價格比同期實際價格要高，反映時間也有所滯后，3月份的下調(diào)某種程度上印證了市場實際價格確實在持續(xù)下跌而非上漲，這一方面船廠接單過程中的體會將更加直接。
（二）產(chǎn)品需求結構向雙高船型轉變
從新船訂單結構變化來看，今年1季度集裝箱船市場迎來井噴行情，共成交55艘、244.1萬修正總噸，占全球訂單總量38.8%，超過散貨船位列首位；散貨船行情活躍程度明顯減弱，僅成交79艘、153.3萬修正總噸，占總量24.4%，較集裝箱船低14.4個百分點；鉆井船訂單高達15艘、64.6萬修正總噸，排第三位；另外，液化氣船、豪華游船和海工裝備分別以62.4萬修正總噸、25.6萬修正總噸和19.8萬修正總噸排第四至第六位；而年初相對看好的油船市場表現(xiàn)低迷，合計僅成交12艘、11萬修正總噸，僅為總量的4%。與2010年全年新船訂單結構相比，以修正總噸計，散貨船所占比例為53%，油船占比為18%；而集裝箱船和液化氣船為11%和3%，鉆井船全年成交量僅為5艘，由此可見，新造船市場訂單需求結構已發(fā)生明顯變化。
圖1. 2011/2010年新船訂單結構比較(修正總噸)
這些數(shù)據(jù)的變化，某種程度上表明常規(guī)船型市場活躍程度已大大減弱，雙高船型的細分市場對行情的影響力正逐漸顯現(xiàn)。更具體的說，散貨船和油船的市場行情已明顯回落，集裝箱船、液化氣船以及海洋工程裝備等產(chǎn)品領域正逐漸主導整個新造船市場。不難想象，船市需求結構的變化，一方面會給有準備或具備相關能力的船廠帶來難得機遇，但另一方面勢必也對嚴重依賴常規(guī)船型市場的船廠造成巨大沖擊。
表2. 2011年1季度成交船型情況一覽
船型種類 
Copyright ? 2008 www.pzhsft.com All Rights Reserved 網(wǎng)站主辦方：舟山市對外經(jīng)濟貿(mào)易企業(yè)協(xié)會 技術支持：舟山三合商務有限公司 |