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打印一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況
1、1-3月，完成船舶工業(yè)產(chǎn)值114.6億元，同比增長6.83%；其中造船產(chǎn)值93.7億元，同比增長6.51%；修船產(chǎn)值10.9億元，同比下降7.13%（外輪修理產(chǎn)值5.8億美元，同比下降4.4%）；船配等產(chǎn)值9.9億元，同比增長32.3%；在全部產(chǎn)值中，造船占81%，修船占9%，船配等占10%。
2、1-3月，造船完工170萬載重噸，比去年同期增加32萬載重噸；新接訂單290萬載重噸，比去年同期增加72萬載重噸；手持訂單2460萬載重噸，比去年同期增加289萬載重噸；上述三大指標(biāo)分別占全國12.2%、27.6%和13.1%。
3、1-3月，造船出口9.5億美元，同比下降14.7%，占全市出口額59.5%；修船出口0.82億美元，同比增長12.3%，占全市出口額5.1%。
4、1-3月，修造船企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入89億元，同比增長4.7%；利稅總額-5億元，同比下降110.7%；利潤總額-1億元，同比下降102.5%。（注：根據(jù)81家規(guī)模以上船廠統(tǒng)計(jì)）.
二、顯現(xiàn)特點(diǎn)及存在問題
1、造船三大指標(biāo)占全國份額比去年同期都有提高。其中造船完工提高2.8個(gè)百分點(diǎn)，新接訂單提高1.2個(gè)百分點(diǎn)，手持訂單提高1.3個(gè)百分點(diǎn)。特別是新接訂單的成績非常突出，占全國的比重達(dá)到27.6%。
2、新接訂單還是手持訂單繼續(xù)向少數(shù)重點(diǎn)企業(yè)集中。在新接訂單中，常石、歐華、揚(yáng)帆、正和4家企業(yè)占95.8%；在手持訂單中，金海重工、常石集團(tuán)、舟山中遠(yuǎn)、浙江歐華、揚(yáng)帆集團(tuán)、浙江正和、五洲船舶等7家企業(yè)占93.8%。
3、造船完工量比去年同期增加，但出口值比去年同期減少。為啥出現(xiàn)這種情況，除了出口檔期上的原因，主要還是船價(jià)下跌，造同樣船，金融危機(jī)后所接的訂單，船價(jià)普遍下降20-40%，個(gè)別散貨船下降50%。另外，金融危機(jī)前所接的高價(jià)船，在交付時(shí)，船東要求減價(jià)讓利，船企為了以后生意，只能違心同意，由此也影響了出口產(chǎn)值。
4、修船艘數(shù)和噸位比去年同期都有下降。據(jù)32家修船廠統(tǒng)計(jì)，一季度共修理船只605艘/14390076萬載重噸，同比減少55艘/1876610萬載重噸，減少產(chǎn)值8356萬元（其中外輪修理減少1645萬元）。在這32家修船廠中，修船艘數(shù)和產(chǎn)值比去年同期雙增的14家，持平的3家，船減值增的5家，船增值減的2家，雙減的8家，下減最大的一家船廠，修船數(shù)量減少12艘，產(chǎn)值減少12870萬元。
5、船企融資困難，資金短缺較大。造船業(yè)屬資金密集型行業(yè)，船舶產(chǎn)品建造周期長，建造過程占用大量資金。船企在國際金融危機(jī)爆發(fā)后承接的船舶訂單在付款比例上有很大調(diào)整，交船前付款比例，從最高點(diǎn)80%下降到40%，甚至降到20%，從分5期付款到分三期付款，造成企業(yè)在建造過程中生產(chǎn)資金缺口較大。今年初以來，國家實(shí)行穩(wěn)健的貨幣政策，收縮銀根，控制銀行貸款額度，致使不少船企融資出現(xiàn)困難，影響正常的生產(chǎn)進(jìn)度。
6、企業(yè)利潤嚴(yán)重下滑。由于原材料漲價(jià)、勞動工資提高、融資成本上升以及人民幣升值等，企業(yè)利潤大幅下跌，從81家規(guī)模以上修造船企業(yè)統(tǒng)計(jì)，一季度利潤總額倒虧1億元，比去年同期下降102.5%。
7、相當(dāng)一部分企業(yè)用工仍然緊張，生產(chǎn)受到不同程度影響。
三、出口船舶預(yù)警工作中幾個(gè)動向性問題
1、從三家修船廠了解，修船價(jià)格略有提高，以換板基準(zhǔn)價(jià)為例，每噸價(jià)格從去年的900-1000美元，上升到1300美元左右，但仍然低于周邊一些國家，和新加坡至少相差3000-4000美元/噸。這個(gè)問題越南、菲律賓、馬來西亞等國的代表在亞洲一次修船會議上曾經(jīng)有過投訴：如果中國修船價(jià)格繼續(xù)降低，他們將啟動WTO反傾銷程序。所以低價(jià)接單有害無利，既影響企業(yè)效益，又遭國外質(zhì)疑，必須加以改正。
2、國外大量低價(jià)船機(jī)，長期充斥國內(nèi)市場，將對我國船舶工業(yè)安全造成嚴(yán)重威脅。有報(bào)道說，韓國一家造機(jī)企業(yè)，不論中方報(bào)出什么樣價(jià)格，其報(bào)價(jià)總是低于中方一個(gè)百分點(diǎn)，有傾銷之嫌，如果這種行為屢屢出現(xiàn)，就形成低價(jià)傾銷了，這對中方造機(jī)企業(yè)肯定不利。我市中基日造有限公司是生產(chǎn)低速柴油機(jī)的廠家，第一階段年制造能力30臺/70萬匹馬力，第二階段年制造能70臺/150萬匹馬力，每臺價(jià)格1000-2000萬元人民幣，如果國外船機(jī)低價(jià)進(jìn)入，會對該企業(yè)帶來影響。
3、世界海事組織（IMO）推動的一系列新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)先后進(jìn)行實(shí)施：（1） 涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）2010年已經(jīng)實(shí)施；（2）目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)（CBS）2012年1月1日正式生效；（3）新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）強(qiáng)制執(zhí)行時(shí)機(jī)極有可能在2013年；（4）協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR）2014年1月14日正式生效；另外還有壓載水公約，船舶噪聲防護(hù)、油船貨油艙蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)，未來完整穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)等，這些新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，像一道道關(guān)隘，等著企業(yè)去逾越，假如跨不過去，就會失去接單資格，最后是無米下鍋。
舟山市出口船舶預(yù)警點(diǎn)工作小組
2011年4月27日
