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打印 船價大幅下跌，首付款和進度款減少，使船企面臨著巨大的資金缺口。此時，銀行卻收緊銀根――
融資難：擊倒船企的致命之劍？
今年初以來．中國人民銀行3次上調(diào)人民幣存款準(zhǔn)備金率．兩次上調(diào)金融機構(gòu)一年期存貸款基準(zhǔn)利率，進一步緊縮銀根，控制放貸。當(dāng)前，船市疲軟讓船舶企業(yè)承受著更低的船價、更少的首付款和進度款等帶來的資金短缺壓力．而流動性緊縮無疑將使飽受交船難、接單難、人工及材料成本上升快等問題困擾的船企面臨著更大的資金缺口．毫無疑義，如果不能填補這個缺口．不少船企將被斷裂的資金鏈擊垮。
據(jù)了解．不少船舶企業(yè)2012年上半年的開工船將斷檔，迫切需要承接新船訂單。然而，已大幅下跌的船價和融資難問題讓船企在接與不接上猶豫不決。在上一輪船市火爆期，不僅船價高，而且首付款比例至少為兩成，進度款分4期，每期支付20%,有的訂單首付款比例達(dá)三四成甚至更高。船企資金流較為充裕，很多企業(yè)不需要銀行貸款就能周轉(zhuǎn)自如。如今卻是“冰火兩重天”，不僅下跌的船價讓船企幾乎無利可圖，而且船東提出的付款條件更加苛刻。不少船東提出，后期進度款按每期10%支付，交船時才付清余款。這樣的訂單能不能接？接后資金缺口如何解決？船企負(fù)責(zé)人為此苦惱不已。
黃海造船公司總會計師張新生算了一筆賬。如果目前所承接的訂單付款條件均為首付20%、進度款每期支付10%,那么在高價船向低價船過渡時期．該公司約需要40億元的融資特別是保函服務(wù)，這些資金絕大部分只能依賴銀行支持。只有這批新船交付、余款收齊，企業(yè)資金才能進入新的循環(huán)。事實上，絕大部分船企面臨著同樣的問題．融資需求大同小異。在不久前由中國進出口銀行主持召開的一次船舶融資問題研討會上，不少船企負(fù)責(zé)人強烈呼吁銀行給予更大的融資支持，幫助船企度過“艱難歲月”。
與船企的迫切需求相反，銀行卻是另一番景象。由于中國人民銀行執(zhí)行限制流動性政策，對產(chǎn)能過剩行業(yè)融資貸款等實行嚴(yán)格控制。船舶行業(yè)也被列為產(chǎn)能過剩的高風(fēng)險行業(yè)．只有大型國有企業(yè)和極少數(shù)大型民營企業(yè)才得到銀行足夠的授信。即使這些企業(yè)，銀行提供的金融服務(wù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。對此．中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽表示，銀行從資金安全和國家產(chǎn)業(yè)政策角度，控制融資、助優(yōu)扶強可以理解，但不能談“船”色變，更不能搞“一刀切”。船舶行業(yè)雖然產(chǎn)能過剩，但不少船企生產(chǎn)經(jīng)營形勢良好，管理規(guī)范，產(chǎn)品在國際上頗有競爭力，只是在特殊情況下資金出現(xiàn)缺口，銀行對這些確有實力的企業(yè)應(yīng)該給予支持。
不可否認(rèn)．相對船舶工業(yè)的快速發(fā)展，我國船舶金融業(yè)發(fā)展相對滯后。長期以來，船舶融資的主戰(zhàn)場在歐洲，那里有成熟的運作模式和風(fēng)險分擔(dān)方式，保函基本由保險公司開具。不過，國際金融危機爆發(fā)后，歐洲船舶融資規(guī)模大幅萎縮，許多船東不得不依賴建造國的融資支持。而我國船舶融資業(yè)務(wù)起步不久，金融機構(gòu)經(jīng)驗不足，缺乏有效的風(fēng)險分擔(dān)方式，因此對融資審核非常嚴(yán)格。這雖然降低了金融機構(gòu)自身風(fēng)險，但是收窄了船企融資渠道，不利于船企接單。
對建設(shè)造船強國來說，完善的船舶融資服務(wù)不可或缺。在船市低迷、歐洲融資業(yè)務(wù)銳減的情況下．船舶行業(yè)迫切需要國內(nèi)金融機構(gòu)“扶一把”。事實上，船舶工業(yè)的迫切需求也為國內(nèi)金融機構(gòu)拓展船舶融資業(yè)務(wù)提供了絕佳的機會。為此，船舶行業(yè)迫切希望國家有關(guān)部門出臺政策．促使金融機構(gòu)更加積極主動地服務(wù)船舶行業(yè)；希望金融機構(gòu)深入研究船舶融資和保險業(yè)務(wù)，科學(xué)分析風(fēng)險率和賠付率．創(chuàng)新服務(wù)品種，更好地滿足船企的融資需求。融資難，不應(yīng)成為擊垮船企的致命之劍。（中國船舶報 桂雪琴）
