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打印 近日， 造船業(yè)一直在喊：“春天來(lái)了。”
業(yè)界認(rèn)為，如今，新船訂單已經(jīng)恢復(fù)到上一輪景氣初期2006年的水平，船價(jià)在底部企穩(wěn)之后有所回升，行業(yè)底部已過(guò)。造船產(chǎn)業(yè)度過(guò)了金融海嘯襲擊之下艱困的日子，讓過(guò)去兩年全球船東實(shí)施“節(jié)流”，以致船廠欠缺新造船訂單的現(xiàn)象得以扭轉(zhuǎn)。
《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者也了解到：中國(guó)最大的私人造船企業(yè)新世紀(jì)造船將于近期參加港交所上市聆訊，發(fā)行規(guī)模高達(dá)8億美元，由中銀國(guó)際和德銀(DBKGn.DE)主承銷。
種種現(xiàn)象似乎都表明，中國(guó)造船業(yè)將迎來(lái)黃金時(shí)代。的確，造船業(yè)在國(guó)內(nèi)近年來(lái)迅速擴(kuò)張，很多方面已經(jīng)接近或趕上了傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)韓國(guó)和日本。進(jìn)而分析人士也認(rèn)為，中國(guó)政府對(duì)船舶工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大力扶持是中國(guó)造船業(yè)后來(lái)居上的主要原因。
現(xiàn)在，國(guó)際造船業(yè)流行這樣一種說(shuō)法：80年代是日本的天下，90年代由韓國(guó)取而代之，而2000年以來(lái)，中國(guó)則是后起之秀。中國(guó)的優(yōu)勢(shì)是在散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型整體技術(shù)水平具有競(jìng)爭(zhēng)力，而且具備了較高的自主開發(fā)能力。
中國(guó)官方英文媒體《中國(guó)日?qǐng)?bào)》報(bào)道說(shuō)，中國(guó)造船業(yè)規(guī)模目前僅此于韓國(guó)，排在世界第二位。但英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》近期援引行業(yè)統(tǒng)計(jì)指出，2010年上半年，中國(guó)在新船建造合同、交貨以及訂單總規(guī)模方面已經(jīng)躍居全球首位。
2010年以來(lái)，強(qiáng)勁復(fù)蘇的航運(yùn)市場(chǎng)以及中國(guó)造船三大指標(biāo)的快速增長(zhǎng)，的確助長(zhǎng)了對(duì)產(chǎn)能擴(kuò)張的樂(lè)觀看法。但從市場(chǎng)角度看，企業(yè)并不樂(lè)觀，產(chǎn)能擴(kuò)張所帶來(lái)的問(wèn)題依然很多。同時(shí)，以前的亞洲造船霸主為韓國(guó)，去年位居第二，但是該國(guó)證券分析師卻在分析時(shí)認(rèn)為，將在今年重新成為最大造船國(guó)，新船設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)因素會(huì)給予韓國(guó)同業(yè)更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
事實(shí)上，伴隨著國(guó)內(nèi)造船廠盲目擴(kuò)張產(chǎn)能的建設(shè)熱潮過(guò)后，取決于船廠能否冷靜思考，及是否在市場(chǎng)冷淡之前及時(shí)壓縮生產(chǎn)規(guī)模，并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合與升級(jí)。
一位南部造船廠的負(fù)責(zé)人，在面對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者的采訪時(shí)，直陳困難很大很多，現(xiàn)在的國(guó)際和國(guó)內(nèi)情況并不樂(lè)觀，干散貨要求的下降，國(guó)際貿(mào)易的冷卻，而且通貨膨脹的預(yù)期，已經(jīng)開始向上游傳導(dǎo)，以致很多船舶公司對(duì)于購(gòu)置新船開始變得曖昧不清。
目前，船企的訂單并非一片大好，而且還沒(méi)有達(dá)到預(yù)期水平，此時(shí)說(shuō)船市已經(jīng)在“春天里”還言之過(guò)早。有分析師對(duì)記者表示：“前景我們所持的態(tài)度是謹(jǐn)慎的樂(lè)觀。行業(yè)蕭條趨勢(shì)其實(shí)尚未逆轉(zhuǎn)。”
“在未來(lái)幾年，會(huì)有越來(lái)越多的船企通過(guò)重組、轉(zhuǎn)型或是倒閉退出市場(chǎng)?！鄙鲜龇治鰩熃又硎?。（來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)）
