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打印 “長(zhǎng)三角地區(qū)造船業(yè)代表著中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展，長(zhǎng)三角地區(qū)造船業(yè)所面臨的問(wèn)題同樣反映中國(guó)造船業(yè)的問(wèn)題?！痹谌涨芭e行的“第六屆長(zhǎng)三角地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展論壇”上，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜為長(zhǎng)三角地區(qū)造船業(yè)“定性”。
金融危機(jī)之后，雖然訂單量迅速回升，盡管“多收了三五斗”，但鋼材波動(dòng)、勞動(dòng)力成本增大、人民幣升值等不確定、不可抗因素仍存，未來(lái)中國(guó)船舶業(yè)的發(fā)展可能迎來(lái)行業(yè)洗牌期，專(zhuān)家紛紛表示應(yīng)盡快“差異化”升級(jí)。
前三季度長(zhǎng)三角船舶接單超預(yù)期
根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心的數(shù)據(jù)，2002－2009年期間，長(zhǎng)三角地區(qū)累計(jì)承接的造船訂單量占全國(guó)的69%。金融危機(jī)爆發(fā)后，接單量明顯下降，2008年和2009年同比分別下降47.2%和46.9%，造船業(yè)受到了極大的沖擊。2009年底，長(zhǎng)三角地區(qū)手持船舶訂單出現(xiàn)多年來(lái)首次下滑，2009年全年下降了6.1%。
“從2010年1月開(kāi)始明顯有緩慢復(fù)蘇的跡象。今年1－3季度，長(zhǎng)三角合計(jì)接單量已經(jīng)達(dá)到了3000萬(wàn)載重噸，占全國(guó)的72.3%，是去年全年的1.45倍?！卑鼜堨o表示。
雖然長(zhǎng)三角船舶市場(chǎng)復(fù)蘇快于預(yù)期，但大部分業(yè)內(nèi)人士仍然對(duì)未來(lái)市場(chǎng)持謹(jǐn)慎態(tài)度。鑒于2010年新船成交量超預(yù)期，勞氏船級(jí)社、克拉克松等著名的咨詢(xún)船舶咨詢(xún)公司都紛紛下調(diào)中長(zhǎng)期、特別是未來(lái)2－3年內(nèi)新船的需求預(yù)測(cè)。
根據(jù)克拉克松的預(yù)計(jì)，到2011年世界造船能力將達(dá)到2億噸左右，而未來(lái)5－10年年均船舶需求大概只有8000萬(wàn)噸到1億噸之間，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連認(rèn)為，未來(lái)船舶市場(chǎng)供大于求矛盾仍然突出。
在需求相對(duì)不足、產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的形勢(shì)下，江南造船總工程師胡可一預(yù)測(cè)，未來(lái)“十二五”期間世界造船市場(chǎng)訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)將會(huì)更加激烈，特別是日韓先進(jìn)造船企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)科技創(chuàng)新提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并使用對(duì)外擴(kuò)展策略與中國(guó)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，巴西、俄羅斯等新興造船國(guó)家加大對(duì)本國(guó)造船的扶持力度，未來(lái)可能出現(xiàn)低價(jià)接單、打綠色牌等競(jìng)爭(zhēng)手段，中國(guó)造船企業(yè)將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
