從經(jīng)濟(jì)危機(jī)開始,國內(nèi)船舶市場極度低迷,船板價格甚至一度低于普板價格。面對金融風(fēng)暴的沖擊,造船業(yè)一度跌入低谷,兩年的時間過去了,各個國家的經(jīng)濟(jì)以及各個行業(yè)也在緩慢的復(fù)蘇,那么造船業(yè)的復(fù)蘇,路在何方呢?
下面我們通過一組數(shù)據(jù),來看一下今年造船業(yè)的情況。1-7月,全國造船完工量3520萬載重噸,同比增長87.4%;新承接船舶訂單量3332萬載重噸,是去年同期新接訂單量的4.2倍。出口方面:1-7月,我國造船企業(yè)完工出口船2781萬載重噸,占造船完工總量的79%;新承接出口船訂單2399萬載重噸,占新接訂單總量的72%。截至7月底,手持出口船舶訂單16558萬載重噸,占手持訂單總量的88%。
從上面的數(shù)據(jù)似乎可以看出,近期我國造船業(yè)表觀似乎已有復(fù)蘇跡象。但或許這只是市場的一種期望。2010年上半年,船舶企業(yè)接單的消息不斷傳來。這與去年此時相比,可謂冰火兩重天。從新承接訂單和船舶完工量來看,船市的回升已被業(yè)內(nèi)所公認(rèn)。
但是,與上半年稍顯樂觀的數(shù)據(jù)相比,整個船舶行業(yè)存在的一些不確定因素和問題更加引人關(guān)注。目前截至6月底,全國手持船舶訂單量18427萬載重噸,比2009年底手持訂單下降2.1%。手持訂單出現(xiàn)下降,反應(yīng)出市場前景的不確定性。我們都知道,造船業(yè)都有一定得滯后性,許多船廠依然在消化前兩年的訂單,一旦明后年各船廠的現(xiàn)有訂單耗盡,新船需求又不足以支撐2012年的產(chǎn)能的話,我國造船能力的利用率可能會大幅下降,屆時,船廠倒閉、重組、出售、并購等情況將會頻繁上演。
中國造船業(yè)所面臨的困境可能還不止這些,更嚴(yán)峻的是,外部環(huán)境也正在逐漸改變。進(jìn)入下半年,國際貿(mào)易降溫以及干散貨需求下降所帶來的后果已經(jīng)開始向上游傳導(dǎo)。這段時間以來,BDI指數(shù)走勢同樣不容樂觀。特別是在今年7月15日,BDI指數(shù)下降到1700點,創(chuàng)下2009年4月18日份以來的新低。
那么,本論造船業(yè)的蕭條期究竟何時終結(jié),真正復(fù)蘇將待何時?一般來說只有當(dāng)新船成交量基本達(dá)到或超過同期新船完工量,手持訂單量開始回升,新船價格開始止跌企穩(wěn),船東開始按時接船,撤消訂單、合同重談現(xiàn)象基本消失,新造船市場才能被認(rèn)為是開始回暖。而時下造船也手持訂單量的下降可以表明,造船行業(yè)依然處于蕭條期。
但是我們應(yīng)該值得注意的是我國造船業(yè)的長遠(yuǎn)前景。一旦度過蕭條時期,我國的造船業(yè)將會有突飛猛進(jìn)的增長。單從新接訂單量、造船完工量、手持訂單量三大指標(biāo)中就不難看出,中國造船業(yè)已是坐上了世界第一把交椅。2009年末中國有兩大指標(biāo)名列世界第一,而進(jìn)入2010年以來中國造船業(yè)三大指標(biāo)開始全部列入世界第一。上半年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的41.1%、46.2%、37.7%。但是我們也應(yīng)該看到,中國造船業(yè)奪得世界第一的頭銜只是在規(guī)模上取得了第一,但是在技術(shù)創(chuàng)新等方面還遠(yuǎn)不如日韓,這只能說中國已經(jīng)成了造船大國,但離造船強(qiáng)國的目標(biāo)還有很長一段路要走。筆者相信,未來中國造船業(yè)將會有突飛猛進(jìn)的進(jìn)展,讓我們拭目以待。(來源:卓創(chuàng)資訊)