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打印 按照3大主要行業(yè)指標(biāo)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)於今年上半年已經(jīng)超過韓國(guó)成為全球頭號(hào)造船國(guó)家。報(bào)道稱,這是韓國(guó)在2003年3大指標(biāo)超過日本成為世界第一后7年來(lái)首次被超越。韓國(guó)去年雖然在建造量方面仍然占據(jù)著世界第一的位置,但是在接受訂單量和未交付訂單量方面被中國(guó)超越。今年上半年韓國(guó)國(guó)內(nèi)造船業(yè)的建造量止於748萬(wàn)CGT,而中國(guó)以801萬(wàn)CGT超過了韓國(guó)。中國(guó)在半年建造量上首次成為了世界第一。
報(bào)道還指出,在世界造船業(yè)因世界金融危機(jī)而停滯的去年,中國(guó)造船業(yè)在中國(guó)政府強(qiáng)力的金融援助下大步向前。今年以來(lái),中國(guó)的海運(yùn)公司再次向中國(guó)國(guó)內(nèi)造船業(yè)發(fā)出了大規(guī)模的訂單,中國(guó)造船業(yè)鞏固了世界第一的地位。韓國(guó)造船業(yè)的相關(guān)人士表示: “中國(guó)造船業(yè)成為世界第一的時(shí)間比中國(guó)政府表示的2015年提前了很多”,“雖然從去年年底開始韓國(guó)企業(yè)的訂單緩了過來(lái),但因中國(guó)本國(guó)海運(yùn)公司的訂單量太多,所以中國(guó)今年實(shí)際業(yè)績(jī)保持第一的可能性很大”。
據(jù)了解,目前,中國(guó)內(nèi)地造船產(chǎn)能約6600萬(wàn)噸載重。按照《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的2011年中國(guó)造船完工占世界造船完工量的35%以上的目標(biāo),中國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)容量在3500萬(wàn)-4000萬(wàn)噸左右,其中70%以上出口,國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)需求約1000萬(wàn)噸左右。
雖然如此,內(nèi)地人士并未一味樂觀。據(jù)了解,全球造船業(yè)預(yù)計(jì)未來(lái)幾年內(nèi)每年將增加2億噸載重產(chǎn)能,但是每年需求增加量?jī)H為1.56億噸載重,過剩近四分之一。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),從2011年起中國(guó)造船業(yè)將面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。
更嚴(yán)重的是,在未來(lái)至少3年內(nèi)中國(guó)造船業(yè)都面臨著訂單減少的局面。缺乏訂單意味著船廠幾乎無(wú)法得到以前用來(lái)消除現(xiàn)金流波動(dòng)的新訂單預(yù)付款。
而韓國(guó)造船業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯:有政府的金融支持,可以低於成本價(jià)傾銷;韓圜貶值,可以以低首付吸引訂單;生產(chǎn)效率高,技術(shù)優(yōu)勢(shì)強(qiáng)。
相比之下,人民幣是在升值,中國(guó)造船業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)不明顯,接的單多是技術(shù)要求不高、低附加值的散裝船,因此根本不敢降價(jià)競(jìng)爭(zhēng),害怕惹惱已有的訂單客戶,只能靠降低管理成本、采購(gòu)成本、建造成本來(lái)盈利。
在這樣嚴(yán)酷的價(jià)格戰(zhàn)下,未來(lái)無(wú)論是在韓國(guó)、日本還是中國(guó),規(guī)模小、利潤(rùn)差的船舶企業(yè)將會(huì)逐漸消失。中國(guó)所有的船廠幾乎在今年中期基本完成所有歷史訂單,2010年將會(huì)是中國(guó)造船業(yè)大洗牌的一年。(來(lái)源：造船速報(bào))
