中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員
舟山市外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)顧問包張靜
今年上半年,國(guó)際船市新船成交量超預(yù)期,新船價(jià)格也出現(xiàn)一定幅度回升,表明上看,行情似乎呈現(xiàn)強(qiáng)勁的回升態(tài)勢(shì),況且,時(shí)至今日,市場(chǎng)人氣尚存,這也是業(yè)界樂于看到的。那么,靠什么推高下一階段行情?筆者認(rèn)為關(guān)鍵還在于宏觀經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)市場(chǎng)能否持續(xù)復(fù)蘇和走強(qiáng)。但不管怎樣,對(duì)待當(dāng)前行情,我們需要的是冷靜的頭腦,而不是一味的亢奮,更不要被一些假象所迷惑。其實(shí),深入分析上半年市場(chǎng)運(yùn)行的特點(diǎn),很多情況與我們想象的不太一樣,下一階段市場(chǎng)的形勢(shì)可能會(huì)變得更加復(fù)雜多變而難以把握。
主要造船指標(biāo)回升能否代表行情的回暖?
上半年新船成交量超預(yù)期。據(jù)英國(guó)克拉克松公司統(tǒng)計(jì),2010年上半年全球累計(jì)成交新船624艘、4751萬載重噸,同比上升369%,其中,第二季度新船成交量明顯放大,月均成交量達(dá)1102萬載重噸,是第一季度平均單月成交量(482萬載重噸)的2.3倍,甚至超過2003-2006年興旺前期月均成交量水平。
圖1. 1996-2010年訂單變化趨勢(shì)(半年度)
造船完工量再創(chuàng)歷史新高,手持訂單降速放緩。上半年全球累計(jì)完工新船1131艘、6996萬載重噸,較去年同期增長(zhǎng)18.4%,創(chuàng)世界船舶建造史上半年度完工量新高。同時(shí),手持訂單下降速度趨緩,截止到2010年6月底,全球手持船舶訂單量7932艘、4.97億載重噸,較年初下降6%,環(huán)比上月甚至出現(xiàn)0.2%的小幅回升,結(jié)束連續(xù)22個(gè)月環(huán)比下滑的態(tài)勢(shì)。
新船價(jià)格顯現(xiàn)見底回升態(tài)勢(shì)。上半年國(guó)際造船市場(chǎng)新船價(jià)格也出現(xiàn)見底回升的跡象,反映油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船的克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù)也由年初的136點(diǎn)上升至142點(diǎn),6月底32萬噸VLCC、18萬噸好望角型散貨船、3500TEU集裝箱船新船報(bào)價(jià)分別為10350萬美元、5950萬美元和4230萬美元,分別較年初回升4.5%、6.3%和17.5%。
表1. 12種典型船型新船價(jià)格變化情況
單位:萬美元
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