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打印――業(yè)內(nèi)專家解讀近年來(lái)IMO有關(guān)新標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)范（二）
在IMO近年來(lái)討論制定的新公約新標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）已經(jīng)成為國(guó)際海事界各方關(guān)注和爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。業(yè)界專家指出，2008年10月召開(kāi)的海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）第58次會(huì)議上提出將新造船二氧化碳（CO2）設(shè)計(jì)指數(shù)改為EEDI后，造船廠、船舶設(shè)計(jì)者、船舶設(shè)備商開(kāi)發(fā)積極利用各種措施來(lái)提高船舶能效，促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步和革新。
在日常生活中，人們習(xí)慣用每公里耗油量來(lái)衡量一輛汽車耗油性能的優(yōu)劣，并通過(guò)耗油量的大小來(lái)評(píng)價(jià)其設(shè)計(jì)水平。EEDI與此相同，它是指在船舶設(shè)計(jì)時(shí)每單位船舶運(yùn)輸所創(chuàng)造的社會(huì)效益（貨運(yùn)量）而產(chǎn)生的環(huán)境成本（CO2的排放量），它不考慮船舶的運(yùn)營(yíng)情況，只考慮船舶設(shè)計(jì)采用的提高各種能效的措施。近來(lái)，IMO正在以前10年間的數(shù)據(jù)為依據(jù)來(lái)設(shè)定基線，并將EEDI中的相關(guān)系數(shù)暫定為1。當(dāng)基線設(shè)定完后，就可以得出IMO規(guī)定的EEDI。雖然目前這個(gè)值還沒(méi)有最終確定，但隨著時(shí)間的推移，IMO規(guī)定的EEDI會(huì)越來(lái)越低，即對(duì)CO2排放要求會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格。
國(guó)內(nèi)專家分析指出，對(duì)EEDI起決定作用的主要參數(shù)有：航速、船舶裝載量或總噸位、為達(dá)到該航速而需要的安裝功率等。盡管EEDI研究專家目前尚未將我國(guó)所有自主開(kāi)發(fā)的船型數(shù)據(jù)與EEDI公式的基準(zhǔn)線進(jìn)行比較，但是通過(guò)對(duì)部分船型調(diào)研及比較的結(jié)果表明，EEDI公式一旦獲得通過(guò)，將對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)造成較大沖擊。由于EEDI對(duì)設(shè)計(jì)方法、生產(chǎn)工藝技術(shù)、配套設(shè)備、新能源技術(shù)應(yīng)用等提出了更高要求，一旦IMO強(qiáng)制執(zhí)行EEDI，那么船舶設(shè)計(jì)、建造及配套單位就必須對(duì)不能滿足要求的現(xiàn)有船型及設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化，才能使其進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；另外，由于未來(lái)減排的目標(biāo)尚不清晰，將有更多的新造船受其影響，從而影響到船廠的接單量。
專家們認(rèn)為，我國(guó)造船業(yè)雖然位居世界前列，但是高技術(shù)、高附加值船舶的設(shè)計(jì)水平以及大型船用配套設(shè)備和關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)能力與世界先進(jìn)造船國(guó)家相比還存在差距，船體優(yōu)化設(shè)計(jì)缺乏核心技術(shù)，這些都會(huì)成為提高船舶能效的主要瓶頸，因此，被強(qiáng)制淘汰或進(jìn)入優(yōu)化序列的船型將不在少數(shù)，這使得我國(guó)船舶設(shè)計(jì)和建造業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。不過(guò)，專家也指出，EEDI的出臺(tái)在給我國(guó)船舶工業(yè)帶來(lái)沖擊的同時(shí)，也指明了未來(lái)船舶科技的發(fā)展方向，我們應(yīng)該在此基礎(chǔ)上提高科技水平，滿足IMO要求。
專家們對(duì)我國(guó)廣大船舶企業(yè)提出了相應(yīng)的建議：船企應(yīng)變被動(dòng)為主動(dòng)，盡快將旗下自主研發(fā)船型的能效指數(shù)計(jì)算出來(lái)，并將之與EEDI公式的基準(zhǔn)線進(jìn)行比較，找出存在的差距，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化過(guò)程中遇到的問(wèn)題，提出優(yōu)化方案。船企應(yīng)全面、客觀地將這些情況提供給專家工作組，這樣既可為我國(guó)在國(guó)際上有關(guān)EEDI的談判中行使話語(yǔ)權(quán)提供數(shù)據(jù)支持，也為我國(guó)今后更好地應(yīng)對(duì)EEDI積累基礎(chǔ)資料。同時(shí)，船企還應(yīng)變壓力為動(dòng)力，在明確自主研發(fā)船型與EEDI公式基準(zhǔn)線間差距的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)變新船設(shè)計(jì)理念，組織科技力量，加大對(duì)現(xiàn)有船型的優(yōu)化力度，加強(qiáng)對(duì)新能源利用的開(kāi)發(fā)，謀求可持續(xù)發(fā)展。
另?yè)?jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)介紹，今年2月召開(kāi)的國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)船舶設(shè)備和設(shè)計(jì)分委會(huì)第53次會(huì)議，已對(duì)《船上噪聲級(jí)規(guī)則》進(jìn)行了修正，擬將船上大部分處所的容許最大噪聲級(jí)限值減小5分貝，以確保船員健康及船舶安全。專家指出，這一新標(biāo)準(zhǔn)將減小容許最大噪聲級(jí)的著力點(diǎn)傾向于船上起居區(qū)域，特別是乘客起居區(qū)域和公共處所，其影響范圍主要在于頂級(jí)豪華游船，而目前這類豪華游船絕大多數(shù)由歐洲一流船廠建造，我國(guó)造船企業(yè)尚無(wú)法問(wèn)津。但是，要使我國(guó)由主要建造散貨船、油船的“造船大國(guó)”轉(zhuǎn)變?yōu)橐材芙ㄔ旌廊A游船等高附加值、高技術(shù)含量船舶的“造船強(qiáng)國(guó)”，減小船上容許的最大噪聲級(jí)也是我們必須應(yīng)對(duì)的重大課題之一。
據(jù)介紹，為了幫助我國(guó)船舶企業(yè)及時(shí)了解IMO近年來(lái)的新公約新標(biāo)準(zhǔn)及其影響，有關(guān)機(jī)構(gòu)開(kāi)設(shè)了“IMO海事信息交流網(wǎng)”，其網(wǎng)址為：www.imoship.com.cn。（中國(guó)船舶報(bào)記者 王孫）
