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打印繼2009年撤單風(fēng)潮之后，在2010年，一大批航運(yùn)公司由于資金緊張或者運(yùn)力過剩選擇了與船公司更改訂單延期接收新船。
根據(jù)波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2009年9月初至12月初，有確認(rèn)船號的手持訂單中17%已經(jīng)被要求延期交付。而且，今明兩年改單陰云還將繼續(xù)籠罩在全球造船業(yè)上空。預(yù)計(jì)最壞的情況是，船舶手持訂單中30%～40%被撤銷或被更改。
“航運(yùn)公司今年多采取改單、延單這種更加靈活和相對溫和的方式來延緩新船的交付，不過這對運(yùn)力過剩的問題只能起暫時(shí)緩解的作用，相當(dāng)于把短期矛盾遠(yuǎn)期化?！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心產(chǎn)業(yè)分析師梁志勇向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，推遲交付對于全球航運(yùn)市場只是短期利好，對一些細(xì)分航運(yùn)市場能夠起到正面提升作用?！斑@可能是今年的主流問題，從2007底開始出現(xiàn)撤單浪潮，而從2009年下半年以來改單浪潮更為主流，延單事件比較多?！?
銀河證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師毛昂也認(rèn)為這并不能解決根本問題，他表示：“挑毛病延期交付，但總得交付啊，新船還得交付，還得下水。”
事實(shí)上，受到損失的不僅僅是船企，船東同樣也會(huì)因此而增加額外開支。因?yàn)檠舆t交付可能會(huì)面臨相關(guān)政策的更改。
例如，船東如果將船舶交付日期推后2年甚至更長時(shí)間，這意味著這艘船將在2012年或之后鋪設(shè)龍骨或交付。同時(shí)，國際海事組織要求2012年7月1日后交付的船舶必須滿足涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC)，這將平均增加2%的建造成本。另外，船東不僅要與造船企業(yè)達(dá)成最終協(xié)議，還要與租船方等達(dá)成一致意見，其面臨的考驗(yàn)將比達(dá)成初始協(xié)議時(shí)大得多。(中國產(chǎn)經(jīng)新聞)
