返回
打印 新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)、目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)(GBS)、強(qiáng)制提高新船噪聲等級(jí)、油船貨油艙耐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)、未來完整穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)以及壓載水公約的實(shí)施…..由國際海事組織(IMO)推動(dòng)的一系列新標(biāo)準(zhǔn)和公約，如同一場即將襲來的風(fēng)暴再次全面考驗(yàn)我國船舶工業(yè)，其強(qiáng)度甚至超過共同規(guī)范(CSR)和涂層新標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)。4月22日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國造船工程學(xué)會(huì)、中國船級(jí)社共同舉辦2010年國際海事動(dòng)態(tài)和我國業(yè)界應(yīng)對(duì)措施高層研討會(huì)，集中分析了海事新規(guī)對(duì)業(yè)界的影響，并邀請工業(yè)和信息化部、造船企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、鋼鐵企業(yè)及船舶配套企業(yè)代表溝通信息，共商對(duì)策。
新規(guī)影響不容忽視
“如果說CSR是IMO針對(duì)日本造船工業(yè)薄板政策而制定的新標(biāo)準(zhǔn)，那么，目前這一系列新規(guī)可以被視為IMO迫使新興造船力量進(jìn)行升級(jí)換代的技術(shù)革命，同時(shí)也是一次新舊力量爭奪市場主導(dǎo)權(quán)的角逐。作為最大的新興造船力量，中國船舶工業(yè)將首先受到?jīng)_擊，面臨最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！敝袊?jí)社總裁李科浚分析了此次IMO新規(guī)風(fēng)暴的嚴(yán)重性。
直接參與IMO談判的中國船級(jí)社專家楊忠民對(duì)此作了進(jìn)一步的詮釋。他指出，以EEDI為例，其留給我國船舶工業(yè)向低碳模式轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備時(shí)間已非常有限。談判進(jìn)程釋放的信號(hào)表明，EEDI強(qiáng)制執(zhí)行時(shí)間極有可能在2013年左右。一旦實(shí)施，船東在合同中就會(huì)把EEDI作為新建船舶的強(qiáng)制要求或要求新造船滿足一切生效的海事公約，我國船企如果沒有足夠的準(zhǔn)備，就會(huì)因?yàn)閲?yán)重缺乏相關(guān)技術(shù)而失去接單的主動(dòng)權(quán)，甚至?xí)蔀楫a(chǎn)業(yè)洗牌的最大犧牲者。
此外，油船貨油艙耐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)制提高新船噪聲等級(jí)等新規(guī)也同樣會(huì)對(duì)我國船企造成極為不利的影響。當(dāng)前已經(jīng)掌握耐腐蝕鋼技術(shù)的日本向IMO申請將耐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)作為油船貨油艙涂層標(biāo)準(zhǔn)的唯一等效替代方案，同時(shí)日本相關(guān)企業(yè)還在我國申請耐腐蝕鋼的技術(shù)專利。這一計(jì)劃一旦實(shí)現(xiàn)，我國船舶工業(yè)將面臨又一個(gè)技術(shù)壁壘，可能完全受制于人。而在降噪方面，相關(guān)專家表示，如果按照當(dāng)前討論的標(biāo)準(zhǔn)，舵機(jī)等主要噪聲源處所滿足105分貝要求的難度非常大，而且使用高隔音板、增加隔音絕緣和氣密措施，會(huì)使降噪方面的成本提升35％。
我國業(yè)界準(zhǔn)備不足
“我國業(yè)界目前對(duì)IMO一系列新規(guī)普遍準(zhǔn)備不足?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽對(duì)這一現(xiàn)狀十分擔(dān)憂。
據(jù)介紹，國際上針對(duì)EEDI已提出了船型優(yōu)化、螺旋槳優(yōu)化、推進(jìn)系統(tǒng)布置優(yōu)化、配套設(shè)備優(yōu)化等25項(xiàng)可行的應(yīng)對(duì)技術(shù)措施?？墒?，我國船舶工業(yè)尚未系統(tǒng)性地啟動(dòng)可行性技術(shù)研究，在廢熱利用以及風(fēng)能等新能源技術(shù)儲(chǔ)備和應(yīng)用方面也處于試驗(yàn)階段。
相比較而言，日本已將綠色造船納入產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，將減少船舶二氧化碳排放量的技術(shù)開發(fā)作為重點(diǎn)支持，并整合眾多船企研發(fā)力量對(duì)降低阻力、提高推進(jìn)效率進(jìn)行研究，提出了降低船舶摩擦阻力、提高螺旋槳效率、提高柴油機(jī)效率和廢熱回收等24個(gè)重點(diǎn)資助課題。通過這些技術(shù)研發(fā)，日本新建船舶的二氧化碳排放量在2012年可降低30％。
我國船企在低碳排放技術(shù)方面起步較慢，與之配套的鋼企同樣存在對(duì)新規(guī)準(zhǔn)備不足的問題：鋼鐵研究總院在對(duì)8個(gè)主要船板生產(chǎn)企業(yè)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)均不具備向船企供應(yīng)耐腐蝕鋼的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化能力，國內(nèi)船企使用耐腐蝕鋼只能依靠進(jìn)口。而日本已掌握了該技術(shù)并極力推廣，IM0耐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)正是以日本草案為藍(lán)本。韓國有關(guān)方面則稱，其在耐腐蝕鋼技術(shù)方面問題不大。
聯(lián)合應(yīng)對(duì)迫在眉睫
面對(duì)挑戰(zhàn)，業(yè)界應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？張廣欽呼吁，業(yè)界必須高度重視IMO一系列新規(guī)的目的性和殺傷力，必須消除“實(shí)在不行花錢買技術(shù)”的消極應(yīng)對(duì)心理，必須認(rèn)識(shí)到“如果我們不迎頭趕上，形勢將非常嚴(yán)峻”。他提出，要借鑒應(yīng)對(duì)CSR的經(jīng)驗(yàn)，由政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、造船學(xué)會(huì)、中國船級(jí)社和骨干船企積極牽頭，協(xié)調(diào)全行業(yè)的力量共同應(yīng)對(duì)。
中國造船工程學(xué)會(huì)理事長黃平濤認(rèn)為，可以將這些標(biāo)準(zhǔn)涉及的技術(shù)問題進(jìn)行分類解決；對(duì)短時(shí)間內(nèi)可以解決的，立即確定具體牽頭單位全力攻關(guān)；對(duì)需要一定經(jīng)費(fèi)、一段時(shí)間解決的，政府應(yīng)在經(jīng)費(fèi)和立項(xiàng)上給予支持；對(duì)那些技術(shù)積累不夠、短時(shí)間內(nèi)還不能解決的，應(yīng)盡快確定研究方向，鼓勵(lì)有實(shí)力的單位進(jìn)行研究。
李科浚表示，應(yīng)對(duì)這些新規(guī)范，中國海事界要統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，堅(jiān)定信心。政府牽頭，通過制定“十二五”規(guī)劃，調(diào)整產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，指導(dǎo)企業(yè)應(yīng)對(duì)；積極開展自主創(chuàng)新的研發(fā)和試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)，建立產(chǎn)、學(xué)、研信息充分溝通與合作的靈活機(jī)制。中國船級(jí)社已成立由總裁親自掛帥的船舶能效領(lǐng)導(dǎo)小組，成立了科研、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施方面的工作小組，從組織結(jié)構(gòu)上為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)提供最高級(jí)別的保障。
相關(guān)船企代表在了解一系列國際海事動(dòng)態(tài)之后，極為震動(dòng)，認(rèn)為積極采取應(yīng)對(duì)措施迫在眉睫。他們同時(shí)提出，任何企業(yè)單憑自身力量無法對(duì)抗這次新規(guī)風(fēng)暴，因此希望盡快建立一個(gè)專項(xiàng)、常態(tài)、暢通的溝通機(jī)制，促使眾多分散的企業(yè)形成技術(shù)合力，共同應(yīng)對(duì)IMO新規(guī)。 (來源：中國船舶報(bào)）
