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打印 新船能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）、目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)（GDS）、強(qiáng)制提高新船噪聲等級、油船貨油艙蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)、未來完整穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)以及壓載水公約的實施……，由國際海事組織（IMO）推動的一系列新標(biāo)準(zhǔn)和公約，如同一場即將襲擊的風(fēng)暴再次全面考驗我國船舶工業(yè)，其強(qiáng)度甚至超過共同規(guī)范（CSR）和涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）。
直接參與IMO談判的中國船級社專家楊忠民對此作了詮釋。他指出，以EEDI為例，其留給我國船舶工業(yè)向低碳模式轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備時間非常有限。談判進(jìn)程釋放的信號表明，EEDI強(qiáng)制執(zhí)行時間極有可能在2013年左右。一旦實施，船東在合同中就會把EEDI作為新建造船舶的強(qiáng)烈要求或要求新造船滿足一切生效的海事公約，我國船企如果沒有足夠的準(zhǔn)備，就會因為嚴(yán)重缺乏相關(guān)技術(shù)而失去接單的主動權(quán)，甚至?xí)蔀楫a(chǎn)業(yè)洗牌的最大犧牲者。
此外，油船貨油艙蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)制提高新船噪聲等級等新規(guī)也同樣會對我國船企造成極為不利的影響。當(dāng)前已經(jīng)掌握耐腐蝕鋼技術(shù)的日本向IMO申請將耐腐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)作為油船貨油艙涂層標(biāo)準(zhǔn)的唯一等效替代方案，同時日本相關(guān)企業(yè)還在我國申請耐腐蝕鋼的技術(shù)專利。這一計劃一旦實現(xiàn)，我國船舶工業(yè)將面臨又一個技術(shù)壁壘，可能完全受制于人。而在降噪方面，相關(guān)專家表示，如果按照當(dāng)前討論的標(biāo)準(zhǔn)，舵機(jī)等主要噪聲源處所滿足105分貝要求的難度非常大，而且使用高隔音板，增加隔音絕緣和氣密措施，會使降噪方聲的成本提升35%。
面對挑戰(zhàn)，業(yè)界應(yīng)該如何應(yīng)對？中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽呼吁，須高度重視IMO一系列新規(guī)的目的性和殺傷力，必須消除“實在不行花錢買技術(shù)”的消極應(yīng)對心理，必須認(rèn)識到如果我們不迎頭趕上，形勢將非常嚴(yán)峻。他提出，要借鑒應(yīng)對CSR的經(jīng)驗，由政府、行業(yè)協(xié)會、造船學(xué)會、中國船級社和骨干船企牽頭，協(xié)調(diào)全行業(yè)的力量共同應(yīng)對。（根據(jù)相關(guān)專家發(fā)言整理 余正祖）
