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打印 新接訂單、手持訂單均超世界第一的韓國(guó)
1999年，韓國(guó)造船業(yè)超越日本，登上全球第一大造船國(guó)的位置。10年后市場(chǎng)再次發(fā)生變化：在新接訂單、手持訂單等兩大指標(biāo)上，中國(guó)的市場(chǎng)份額首次領(lǐng)先于韓國(guó)。
這些數(shù)字雖值得欣喜，但中國(guó)從“造船大國(guó)”到“造船強(qiáng)國(guó)”，還有相當(dāng)大的距離。
兩大指標(biāo)領(lǐng)先
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者從中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，2009年中韓的新接訂單量分別是2600萬(wàn)載重噸、1487萬(wàn)載重噸，中國(guó)占全球新接單量的61.6%，遠(yuǎn)超對(duì)手韓國(guó)和日本；中國(guó)的手持訂單量也達(dá)到了1.8817億載重噸，比韓國(guó)多出1593萬(wàn)載重噸，為世界第一。
在造船完工量方面，中國(guó)4243萬(wàn)載重噸的數(shù)字僅次于韓國(guó)。
“這些數(shù)字上看，中國(guó)確實(shí)可以稱為世界第一大造船國(guó)了?！便y河證券研究員田書華說道。
2009年中國(guó)造船業(yè)能在多項(xiàng)指標(biāo)上追上韓國(guó)，與2008年兩國(guó)的相關(guān)指標(biāo)差距不大、經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)有關(guān)系。2008年，韓國(guó)的新接單量是6880萬(wàn)載重噸，比中國(guó)僅高出1062萬(wàn)載重噸；而手持訂單方面，兩國(guó)也只有940萬(wàn)載重噸的距離。
歐美地區(qū)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退后，船東購(gòu)買新船動(dòng)力不足且融資環(huán)境變差，全球訂單量都在大幅縮減。
中國(guó)之所以有更多新單入賬，原因之一是：從細(xì)分船型來看，中國(guó)企業(yè)擅長(zhǎng)的散貨船是去年最主要的新單，韓企的主力船型――液化天然氣船、VLCC（超大型油輪）等都沒有大宗成交記錄。受國(guó)內(nèi)4萬(wàn)億投資的拉動(dòng)，一些造船公司還承接了231萬(wàn)載重噸的沿海及內(nèi)河船，這也要占國(guó)內(nèi)新單量的近9%。
隱憂眾多
不過，中國(guó)造船業(yè)的日子并未完全好轉(zhuǎn)，前途仍然未定。
最大的壓力來自于需求不足。2009年，全球新接訂單量只有4219萬(wàn)載重噸，同比2008年銳減了73%。這組數(shù)字的寓意是，大部分的船東都還處于觀望中，不敢輕易下單。
中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心包張靜認(rèn)為，中國(guó)全年2600萬(wàn)載重噸的接單量，“不過是行業(yè)景氣時(shí)一個(gè)國(guó)內(nèi)船舶公司接單的數(shù)字?！睂?duì)于一個(gè)擁有2億載重噸造船能力的國(guó)家，這點(diǎn)接單量實(shí)在太少。
另一方面，之所以中國(guó)1.8億多載重噸的手持訂單量較多，也與生產(chǎn)效率低有關(guān)。2009年中國(guó)的船舶完工量落后于韓國(guó)，而且一些訂單被延期交付，使國(guó)內(nèi)的手持訂單量顯得很大。
包張靜擔(dān)憂地說：“韓國(guó)企業(yè)或許是在調(diào)整營(yíng)銷策略，準(zhǔn)備等市場(chǎng)明朗之后再出招?！毕尕?cái)證券研究員劉金缽補(bǔ)充說，去年11月、12月間韓國(guó)的接單數(shù)量就明顯上升，原因是他們?cè)敢庖愿偷膬r(jià)格、更快的生產(chǎn)速度贏得顧客的心，來打敗中國(guó)對(duì)手。
其他危險(xiǎn)也潛伏于中國(guó)造船業(yè)：棄船或者延期交船現(xiàn)象需警惕。此外，低附加值的散貨船去年接單不少，一旦高附加值的天然氣船、超大型油輪、超級(jí)集裝箱船等需求復(fù)蘇，中國(guó)在研發(fā)、工藝與生產(chǎn)技術(shù)上尚難與日韓抗衡，中國(guó)從“造船大國(guó)”到“造船強(qiáng)國(guó)”，還有相當(dāng)大的距離。 （來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）
