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打印 相比“接單難”的麻煩，“交船難”成為船企當前更頭疼的事，這也是對造船企業(yè)能否安然度過船市低谷期的最大考驗。于是，對“交船難”的埋怨、憤怒開始彌漫，對船東的批評、指責也日益見多。然而，有不少業(yè)內(nèi)人士認為，對目前船企遇到的“交船難”問題，還是應(yīng)保持冷靜客觀的態(tài)度，不宜以偏概全，把板子全打在船東頭上。
目前的“交船難”，實質(zhì)上是相對前幾年“交船易”的情況而言的。眾所周知，前幾年的國際船市實在太火爆，船東急于要船，普遍希望早接船快接船。于是，許多船東在交船質(zhì)量上往往采取“抓大放小”的策略，對一些輕微缺陷和表面瑕疵一般不予深究，甚至出現(xiàn)船東幫助船廠應(yīng)付、搪塞船檢機構(gòu)的異常情況。但這種局面其實是不正常、非理性的，不是船廠與船東之間正常關(guān)系的反應(yīng)。
船市急劇降溫后，賣方與買方的話語權(quán)地位顛了個“個兒”，船東成了主導(dǎo)方，態(tài)度與先前相比有了很大變化，但買賣雙方關(guān)于船舶質(zhì)量的約定并沒有根本的改變。因為，現(xiàn)在交付的船舶，其合同條款還是和過去一樣，有變化的，只是船東對船舶質(zhì)量的寬松尺度和容忍程度與前幾年大不相同而已。
過去可能忽略不計的問題，現(xiàn)在斤斤計較起來，過去能敷衍過關(guān)的毛病，現(xiàn)在難逃法眼了，看似不公平，其實也是一種常態(tài)的回歸。這其中，縱然有些無中生有、胡攪蠻纏的船東，但關(guān)鍵還是我們的船舶建造質(zhì)量能否經(jīng)受住嚴格規(guī)范的檢驗。也許有人說，現(xiàn)在的船東是雞蛋里挑骨頭，可是，咱們的雞蛋里干嗎非要有骨頭呢？
許多船廠對船東的嚴苛要求是接受的，因為他們覺得，造出高質(zhì)量的船舶是應(yīng)對交船難找最佳對策，只要是合同里規(guī)定船廠必須做到的，就應(yīng)該做好。如果船東確有不良企圖，拿一些合同之外的東西來惡意刁難船廠，那也不用屈服。用南京東澤船廠老總熊成根的話說，應(yīng)對交船難的主動權(quán)必須掌握在自己手中，而這個主動權(quán)，就是經(jīng)得起檢驗的造船質(zhì)量。不給船東抓小辮子的機會，交船難的問題就可以得到解決。
面對“交船難”，抱怨、指責都無濟于事。沉住氣，靜下心，踏踏實實地抓好建造質(zhì)量，才是唯一出路。（《中國船舶報》記者 王遜）
