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打印 2009年1-6月，全市船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展勢頭，主要經(jīng)濟指標繼續(xù)增長，重點造船企業(yè)生產經(jīng)營健康發(fā)展，造船產值、船配產值大幅上升。但由于金融危機侵襲，船舶工業(yè)在接單、融資、交船、修船等方面受到一定程度影響。
一、經(jīng)濟運行基本情況
（一）船舶工業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。1-6月份，船舶工業(yè)產值達180億元，同比增長29%，占全市工業(yè)總產值44.34%；規(guī)模以上船企產值159.1億元，同比增長25.19%，占船舶工業(yè)總產值88.37%。
（二）造船形勢依然看好。1-6月份，造船產值140.12億元，同比增長43.85%，造船完工量92.85萬載重噸，新接訂單481.5萬載重噸，手持訂單總量2070.5萬載重噸。
（三）修船產值回落較大。1-6月份，修船產值24.11億元，同比負增長35.59%。上半年修理項目減少，修船價格下降，改裝變成修理，大修改為小修，企業(yè)只能保本微利，有的則出現(xiàn)虧損。
（四）船舶出口出現(xiàn)下滑。1-6月份，船舶出口6.36億美元，同比負增長5.5%，占全市出口份額41.7%，出口前三位是常石、歐華、金海灣，出口額分別是2.73億美元、1.28億美元和1.1億美元。
（五）船配產值成倍增加。1-6月份，船舶配套產值11.5億元，同比增長113.76%，其中浙江中船重工裝備有限公司、浙江歐華船舶模塊有限公司分別實現(xiàn)產值2.6億元和1.4億元。
（六）基建項目繼續(xù)推進。1-6月份，船舶工業(yè)累計投資61.63億元，同比增長17.3%，占全市工業(yè)投資總額76%。浙江德興海洋工程有限公司、浙江蝦峙島船舶有限公司、浙江隆聞船舶修造有限公司等10余個基建項目繼續(xù)穩(wěn)步推進，金海灣船業(yè)北區(qū)建設和東邦修造船項目進入掃尾階段。但全市重點新建或擴建項目進度明顯放緩，部分企業(yè)已取消原定基礎設施的投資計劃，還有一些項目投資商調整了投資策略。
二、經(jīng)濟運行主要特點
（一）骨干企業(yè)生產穩(wěn)定、任務飽滿。1-6月份，有6家造船廠產值超過10億元，有14家產值超億元，還有16家產值在二千萬元到七千萬元之間。“金海灣”開始發(fā)威，已經(jīng)座上頭把交椅，半年產值達34.8億元。目前，該企業(yè)在建船舶有18艘，包括15艘17.6萬噸級散貨船和2艘8萬噸級散貨船，年內還將開工32萬噸級超級油輪，全年產值可望突破100億元?，F(xiàn)在骨干企業(yè)造船業(yè)務充足，在2000多萬載重噸的造船訂單中，絕大部分都捏在他們手中，而金海灣在全部訂單中占一半還多。按訂單計劃，全市今明2年將分別交船500和600萬載重噸，2011年以后要交船舶600萬載重噸，還有一批已排至2012-2013年。
（二）中小企業(yè)根據(jù)實際調整經(jīng)營策略。在整個船舶市場需求驟減、利潤空間受擠壓、融資更加困難的情況下，部分中小企業(yè)充分發(fā)揮私營企業(yè)體制、機制優(yōu)勢，采取低資本、低風險的營運方式，接單類型從接大型散貨船為主向小型船為主過渡，并不斷擴大挖泥船、拖輪、漁船等船型的建造，如岱山仇家門部分船企已承接此類船型的意向訂單2萬余噸。還有一些中小船企在加強對采購成本、制造成本和管理成本控制的同時，為降低經(jīng)營風險，已開始承接修船業(yè)務。
（三）新接訂單喜中有憂。上半年新接訂單481.5萬載重噸，比去年同期660萬載重噸要減少180萬載重噸，在金融危機的背景下，能接到這個數(shù)額單子實屬不易。如細分這批訂單，分布有些不勻，金海灣有412.8萬載重噸，揚帆39.9萬載重噸，歐華16.9萬載重噸，剩下的12萬左右載重噸是9家船廠份額，平均只有1.3萬載重噸，還有相當一部分船廠沒有接到新單，所以喜中也有憂。
（四）外輪修理企業(yè)出口創(chuàng)匯大幅增長。上半年，外輪修理廠修船創(chuàng)匯2.19億美元，同比增長147%，占全市出口額14.3%。在全市修船產值嚴重下滑的情況下，外輪修理卻“逆市飛揚“，著實難得。外藉修船產值何以得到快速上升，主要有以下原因：一是受國際航運業(yè)下滑影響，停駛船舶增加，停駛期間，選擇了船體保養(yǎng)等小項目工程維修，從而增加了舟山口岸外輪修理業(yè)務；二是舟山口岸優(yōu)勢明顯，相比其它港口，外藉船舶在舟山?？考靶蘩淼荣M用明顯低廉，有關單位對修船、停駛船舶采取噸稅減免等優(yōu)惠政策，吸引了不少外輪來舟山修理及拋錨停駛；三是針對外輪修理，海關專門出臺了包括修理船舶提前申報移泊、廢鋼集中申報、船舶出口延遲申報等措施，方便并促進了外輪修理業(yè)務增長；四是船企高層帶隊走訪國外船舶公司、主動出擊，招攬業(yè)務取得了一定成效。
三、經(jīng)濟運行中存在的主要問題
（一）履約風險不斷加大，交船延期在所難免。在當前世界航運市場蕭條運力過程的形勢下，訂單合同已經(jīng)出現(xiàn)撤單現(xiàn)象，而延遲接船的情況則更為普遍。船東采取延遲接船是為了避免直接違約，這是他們的緩兵之計，想在延遲接船所獲得的時間內盼望市場回暖，以緩解資金壓力，同時想利用這段時間重新檢查船舶建造合同，尋找船企疏忽之處，并對船舶建造質量進行苛刻檢驗，想發(fā)現(xiàn)不符合相關約定的瑕疵，然后作無責棄船的理由，這一點雙方都是心知肚明。按照簽約，今后幾年，我市要交船只在1700萬載重噸以上，若航運市場繼續(xù)低迷，推遲接船、撤單風險會不斷出現(xiàn)，船廠與船東的糾紛也會進一步增加。
（二）新船價格指數(shù)回落，造船企業(yè)利潤下降。據(jù)了解，散貨船、油輪、集裝箱船新船造價指數(shù)分別為170點、193點、79點，同比回落26%、16%和37%。各大主力船型價格也在回落：VLCC、阿芙拉型油船（11萬噸級）價格為1.26億美元和0.63億美元，比年初分別下降1100萬美元和500萬美元；好望角型散貨船（17.6萬噸級）為0.71億美元，比年初下降500萬美元；1000TEU集裝箱船價格為0.21億美元，比年初下降400萬美元。而我市造船企業(yè)承接以上幾類船型數(shù)量較多，新船價格下降將帶來企業(yè)的利潤縮減。有關專家分析，造船價格還要下降，必須有充分的思想準備。
（三）修船價格大幅下滑，價格之戰(zhàn)暗暗打響。急劇下滑的航運市場，既冷凍了造船市場，也擱涼了修船市場，但更為嚴峻的是修船市場不斷萎縮，修船能力不降反升，一些修船企業(yè)不但訂單回落，價格也大幅下滑，面對越來越大的生存壓力，修船企業(yè)為了搶占修船業(yè)務，不惜降低價格，以求生存，船東方面更是乘此機會，把價格一壓再壓。現(xiàn)在修船價格已經(jīng)下滑30-40%，如果船廠之間繼續(xù)打價格之戰(zhàn)，這一比例還會擴大 。
（四）企業(yè)融資難度加大，資金周轉比較困難。金融危機使國內外金融機構將造船業(yè)和航運業(yè)列為高風險行業(yè)，船企貸款和獲得的保函難度、船東融資難度顯著上升，此外，部分船企在去年上半年花費大量資金收購鋼材和主機，也增加了資金周轉的難度。由此，部分造船企業(yè)因資金周轉問題發(fā)生“虧本經(jīng)營”；還有部分在建項目也因貸款問題而出現(xiàn)進度延緩和短期停工現(xiàn)象。
四、意見與建議
（一）積極應對金融危機帶來的不利因素，不斷提高自身的風險防范能力。（1）造船企業(yè)要堅持把保質按期交船作為“重中之重”的工作來抓，在確保質量的前提下，保證按期交船，交船比接單更重要，順利交船是應對危機的最好辦法；要科學安排生產，緊扣生產計劃中的各個節(jié)點，縮短造船周期，提高生產效率；要加強合同管理，重新審視合同條款，檢查合同有無漏洞，著重關注可能有爭議的條款，做好法律上的準備和應對預案；要牢牢掌握交船驗收主動權，不被船東為拖期接船提出的無理要求所左右，同時要注意策略，“軟硬兼施”，建立多層次的溝通交流渠道，爭取船東和船檢方面的支持；要適應國際新標準，新規(guī)模的要求，提升創(chuàng)新能力和科技攻關能力，提高產品競爭力；要培育新的經(jīng)濟增長點，抓住新的市場機遇，統(tǒng)籌國內外兩個市場，開展針對性的營銷活動，承接適合自身特長的多種經(jīng)營的產品，提高抗風險能力。中小造船企業(yè)要積極開拓建造小型船舶、工程船等具有穩(wěn)定業(yè)務量的市場，另外要向修船業(yè)務拓展，并積極為本區(qū)域內的大企業(yè)做中間產品生產配套服務。（2）修船企業(yè)要加強研究和風險評估工作，在調整產業(yè)結構上找出路。要充分利用現(xiàn)有設施設備，提高特種船舶、海洋工程裝備的修理和改裝能力；要憑借我市良好的航道和港口優(yōu)勢，以實惠的價格和優(yōu)良的服務，吸引更多的船舶進港修理?，F(xiàn)在世界上有總計11億載重噸的船隊需要維護和保養(yǎng)，更有部分在航運低迷時期賦閑的船舶將加入修理行列，這些需求存在將保障修船行業(yè)渡過眼下難關。過激的價格戰(zhàn)無益修船業(yè)未來的發(fā)展，他不僅會對修船企業(yè)的盈利造成損害，還有可能影響船舶修理的質量，從而造成船舶的安全隱患，影響修船企業(yè)的聲譽，因此，盲目開展價格戰(zhàn)對修船企業(yè)有害無益。（3）船配企業(yè)應拓展銷售渠道，積極參加各類船業(yè)展會，擴大市場影響力；要嚴把質量關，盡早獲得相關標準和認證證書，并主動與本地修造船企業(yè)聯(lián)系，努力提高船舶配件本土化率。此外有條件的船配企業(yè)應積極與國內外知名品牌掛勾、合作，憑借知名品牌的競爭優(yōu)勢提高產品競爭力。
（二）進一步加強對船舶行業(yè)的指導服務，促使船舶企業(yè)順利發(fā)展。（1）加快推進結構調整，提高產業(yè)集聚度。要鼓勵企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、重組等方式，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高基礎設施利用率，增強行業(yè)整體競爭力。大力推介民營骨干船企，積極引導國內外大集團收購兼并；鼓勵骨干船企開展區(qū)域性兼并重組，引導中小船企通過技術改造，向船舶中間產品專業(yè)生產企業(yè)轉變，以產品特色，謀錯位發(fā)展，走差異化競爭的道路；積極推進船企業(yè)務多元化，走造、修并舉之路。（2）加快推進招商引資，把引進品牌與項目帶動有機結合起來。把品牌項目引進作為項目引進和產品結構調整的重點及主攻方向，形成強勢船配品牌在我市集聚的新局面；并積極推動引進品牌的延伸和擴張，突出二次開發(fā)利用，逐步實現(xiàn)名牌產品的系列化，多元化，推動我市船舶工業(yè)品牌經(jīng)濟的發(fā)展。（3）努力拓寬融資渠道，爭取政策支持。積極做好銀企溝通工作，增進金融機構對船舶企業(yè)的了解，對優(yōu)質船企的優(yōu)質訂單給予融資支持，努力爭取政策性銀行的信貸傾斜和政策優(yōu)惠，積極研究保函擔保等新型擔保方式；密切注意上級支持船舶工業(yè)發(fā)展相關政策制訂出臺情況，爭取更多的政策支持。（4）提高行業(yè)分析、預警和風險防范能力。要加強重點問題和共性問題研究，及時了解國際航運和船市動態(tài)，提前做好預警工作。加大對全市船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況的監(jiān)測力度，進一步健全行業(yè)統(tǒng)計分析，提高統(tǒng)計準確性和時效性，深入細致進行統(tǒng)計數(shù)據(jù)的整理和分析工作，及時提供行業(yè)運行分析；逐步建立包括技術、管理、財務、法律等方面人員的專家組，幫助企業(yè)共同應對金融危機帶來的各種船市分析。
舟山市出口船舶對外貿易預警示范點工作小組
