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打印 在國際金融危機(jī)不斷加劇情況下，世界航運(yùn)市場也一直處于不景氣狀態(tài)――貨源少，船舶多，運(yùn)價低，成本高。與航運(yùn)市場息息相關(guān)的造船行業(yè)，曾隨著航運(yùn)市場的火爆而紅火，但2008年10月以來，造船行業(yè)紅火形勢一落千丈，不是以拋物線形式，而是以自由落體形式下降。此種情況下，國家雖然出臺了相應(yīng)的船舶振興規(guī)劃，但產(chǎn)生的效益只能落到“中”字號大公司；對地方小船廠，卻是鞭長莫及，愛莫能助。
2003年船市開始紅火，舟山造船業(yè)異軍突起。面對巨大利益的誘惑，幾乎各行各業(yè)都參與到船廠投資中來。隔行如隔山，缺少人才怎么辦？高薪聘請！于是幾乎有一定技術(shù)能力的船廠工人年薪高達(dá)10萬，管理層甚至在50-100萬。但從船市紅火投資辦廠至船市低迷期間，許多船廠沒有交一條船。面對已成船樣的半成品，投資者在寒心的同時是不是該做好應(yīng)對金融危機(jī)的工作。
造船業(yè)資金投入大，技術(shù)含量高，管理復(fù)雜，關(guān)聯(lián)因素多，不同一般制造業(yè)，不可等閑視之。舟山造船業(yè)近幾年發(fā)展迅速，目前大小船廠林立，造船能力良莠不齊。在市場經(jīng)濟(jì)下，面對國際金融危機(jī)，造船業(yè)同樣符合適者生存這一定律。
一部分有實(shí)力船企抓住發(fā)展機(jī)遇，提高造船技術(shù)含量，從原來的散貨船發(fā)展到批量生產(chǎn)集裝箱船、成品油船、化學(xué)品船等；造船模式也由殼、舾、涂一體化代替原來的整體造船；同時，這部分實(shí)力船企加強(qiáng)管理，使得造船周期大大縮短。交付的船只不僅得到世界著名船東和各國船級社的認(rèn)可，而且使得國內(nèi)外造船界對舟山造船業(yè)刮目相看。譬如舟山骨干船企揚(yáng)帆、歐華、常石、金海灣等，他們有資金、有技術(shù)、信息快、名譽(yù)好，同時有較強(qiáng)的抗金融風(fēng)險能力，不但具備一定的硬件條件，而且也有許多軟件優(yōu)勢，目前雖有金融危機(jī)困擾，應(yīng)該能夠邁過這道坎。投資方是航運(yùn)集團(tuán)的船廠，因投資方有一定的財力和業(yè)務(wù)，面對金融危機(jī)，這些船廠，通過努力也可度過難關(guān)。
除上述兩類船廠外的舟山“草根船廠”，目前處境堪憂。一方面，投資者在投資時，由于對造船行業(yè)缺乏了解，再加上風(fēng)險意識不強(qiáng)，盲目擴(kuò)展，資金嚴(yán)重不足，面對金融危機(jī)的沖擊，容易使前期積攢下來的矛盾集中爆發(fā)。另一方面，銀行對船企的支持減弱。船企需要的資金額度一再超計劃，超過銀行承受能力，從而使融資困難，導(dǎo)致一些訂單因?yàn)槿鄙龠€款保函而無法生效。
同時造船企業(yè)還要受許多法規(guī)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、國際條約的約束，這也是一部分投資者始料未及的。此外船廠技術(shù)工種多，造船技術(shù)人才缺乏，一部分投資者認(rèn)為，只要出高薪不會招不到好人才。但這幾年來的事實(shí)證明這個想法是不正確的。高薪管理者，不一定能帶出高效團(tuán)隊(duì)，不一定造出好的船，比如許多新船廠，存在著管理混亂無序，生產(chǎn)無計劃，造船周期一再延長，安全事故多，資金不到位，人與人矛盾大等諸多問題。如何處理這些問題？投資方病急亂投醫(yī)，企圖通過不斷換人――換管理人員，換技術(shù)人員，換技術(shù)工人來解決問題，但換來換去病癥難除。許多船廠投資者不懂技術(shù)，卻迷信外來者，只要是大廠、名廠出來的工人也當(dāng)管理者，亂指揮，亂管理。此類船企不論是金融危機(jī)期還是行業(yè)形勢熱火時期，生命力都是有限的。
針對上述不同類型船企，有必要采取不同的措施來改變這一狀態(tài)。對目前有造船業(yè)務(wù)的船企，市里要組織有關(guān)業(yè)務(wù)部門，努力幫助其建立造船管理體系，提高管理水平，提高造船質(zhì)量，按期優(yōu)質(zhì)造好船。為此建議市里成立專門的船舶企業(yè)評估組，抽調(diào)船舶行業(yè)的專家，給這類船企存在的困難進(jìn)行評估，找出病癥開出藥方，然后派出專業(yè)組進(jìn)行幫助指導(dǎo)，直至船企走出困難，專業(yè)組人員可以選用骨干船企的專家和各部門的技術(shù)人員，同時可把這一工作與百名干部下企業(yè)指導(dǎo)工作結(jié)合起來，更能發(fā)揮作用，更能出實(shí)效。另外，市里要組織市內(nèi)外造船專家，對舟山船企的管理人員、技術(shù)干部、各專業(yè)人員和技術(shù)工人進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，擴(kuò)大視野，提高管理與技術(shù)水平，提高自身能力，使危機(jī)變?yōu)檗D(zhuǎn)機(jī)，使壓力變?yōu)閯恿?。對于目前造船業(yè)務(wù)缺少，但尚有一定技術(shù)能力的船廠，可以做骨干船廠的配套企業(yè)，做分段或船配產(chǎn)品；對于既無造船業(yè)務(wù)又無造船基礎(chǔ)的船企，還是退出這一行業(yè)，另找發(fā)展之路。較大規(guī)模的在建船企，如果有優(yōu)越硬件條件和一定管理能力，可以放慢進(jìn)入市場的時間等待船市復(fù)蘇，也不失為躲避金融危機(jī)一策。
（浙江德興船舶工業(yè)有限公司 傅智業(yè)）
