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打印協(xié)會(huì)提醒：舟山市外經(jīng)貿(mào)局邀請(qǐng)了船舶方面的專(zhuān)家黃順剛到舟山講座，為正處金融危機(jī)下的舟山船舶企業(yè)走出困境提供了幫助，船舶是舟山的支柱產(chǎn)業(yè)，舟山船舶企業(yè)的正常發(fā)展將牽動(dòng)整個(gè)舟山的經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。在此，感謝政府及各主管部門(mén)的支持和幫助，現(xiàn)將專(zhuān)家的講座提綱放在網(wǎng)上，供大家參考，具體問(wèn)題可以發(fā)電子郵件或電話(huà)聯(lián)系。（注：舟山市外經(jīng)貿(mào)局和黃順剛所在的上海市華利律師事務(wù)所已簽法律服務(wù)合作協(xié)議）
講座提綱：
今年一季度我國(guó)造船完工量636萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)45.5%，承接新船訂單79萬(wàn)載重噸，同比下降94.%,3月底手持船舶訂單1.9934億載重噸，同比增長(zhǎng)12.7%.
• 2009年需完成5550萬(wàn)載重噸的造船量,2010年需完成7550萬(wàn)載重噸的造船量,2011年將完成6940萬(wàn)載重噸的造船量。
• 舟山今年首四月全市造船產(chǎn)值79.37億元人民幣，同比增長(zhǎng)42.24%.舟山造船業(yè)1－4月產(chǎn)值占船舶工業(yè)總產(chǎn)值76%，造船完工量達(dá)61萬(wàn)載重噸。盡管舟山造船業(yè)發(fā)展良好，但是目前的訂單大多是2007年－08年上半年承接的，要到2011年才做完。但新承接的訂單已經(jīng)很少，據(jù)了解目前舟山年產(chǎn)值500萬(wàn)以上的規(guī)模船廠有56家，骨干企業(yè)的訂單70％是出口船，而國(guó)外訂單的減少是船舶企業(yè)面臨的最大威脅。（2009.5.14 大公報(bào))
• 據(jù)挪威船級(jí)社調(diào)查，在全球船廠接獲的新船訂單中，韓國(guó)船廠的新船撤單居首位。達(dá)到了194艘，1920萬(wàn)載重噸，相當(dāng)于全球船廠被撤單船舶總量492艘的39.4%。中國(guó)船廠被撤單的船舶占全球的第二位，總共有161艘，1290萬(wàn)載重噸新船訂單合同不能履行。（2009.5.11)
• 全球撤單船廠排名：
• 韓國(guó)C&重工49艘450萬(wàn)載重噸
• 韓國(guó)Jinse船廠24艘77.6萬(wàn)載重噸
• 大韓造船23艘390萬(wàn)載重噸
• 中國(guó)泰州xx有限公司20艘120萬(wàn)載重噸
• 越南現(xiàn)代韋納辛船廠18艘100萬(wàn)載重噸
• 新聞引起的思考：
• 船舶業(yè)如何邁過(guò)船東大量撤單
• 船舶業(yè)如何應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)
• 國(guó)際金融危機(jī)對(duì)于船舶業(yè)危在哪里，機(jī)在何方？
• 危－合同管理防范風(fēng)險(xiǎn)
• 機(jī)－總結(jié)經(jīng)驗(yàn)提升水平
• 關(guān)于船舶建造、改建合同中常見(jiàn)法律糾紛的防范與解決－黃順剛律師
• 外向型民營(yíng)造船企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)防范－船舶建造合同動(dòng)態(tài)管理－ 融天明律師
• 問(wèn)題討論
一、新造船市場(chǎng)與航運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)系
Ø 航運(yùn)市場(chǎng)繁榮----造船市場(chǎng)繁榮
Ø 航運(yùn)市場(chǎng)蕭條----船舶造價(jià)趨于疲軟
船舶種類(lèi)：郵輪（豪華游輪）、貨船（干貨船、液貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、冷藏船…）、作業(yè)船（水上工程作業(yè)船、海洋開(kāi)發(fā)作業(yè)船、港口作業(yè)船、漁業(yè)作業(yè)船）
目前我國(guó)的造船市場(chǎng)：
油輪、散貨船、LNG/LPG船、集裝箱船
二、新造船交易方式簡(jiǎn)介
1、合同談判訂造（常見(jiàn)的兩個(gè)問(wèn)題）：
－－根據(jù)市場(chǎng)行情的不同，一方主張合同前期談判已具有約束力（意向書(shū)，安慰信等等）
－－合同談判未成，一方尋求費(fèi)用補(bǔ)償（船廠進(jìn)行穩(wěn)性試驗(yàn)，模擬測(cè)試，深入的技術(shù)談判，等等費(fèi)用和時(shí)間成本）
2、重新出售(RE-SALE)
三.國(guó)際間常用船舶建造合同標(biāo)準(zhǔn)文本簡(jiǎn)介
•日本造船協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)文本（SAJ Form-The Shipbuilder’s Association of Japan）
•NEWBUILDCON標(biāo)準(zhǔn)造船合同(Standard New Building Contract,2007)
•西歐船東協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)文本（AWES Form- The Association of West European Shipbuilders）
•美國(guó)商務(wù)部海事署標(biāo)準(zhǔn)文本（MARAD Form- The Maritime Subsidy of the U.S. Department of Commerce, Maritime Administration )
•挪威船東與船廠協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)文本
•中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易公司文本（CSTC Form)
四.船舶建造合同主要條款簡(jiǎn)介(1)
1、合同的標(biāo)的以及對(duì)于定造船舶的表述
2、對(duì)于約定的船舶規(guī)范的變更和修正
3、試航和測(cè)試
4、合同保證的船舶性能以及約定的損害賠償（LIQUIDATED DAMAGE）
5、船舶交付以及延遲交付
6、船舶物權(quán)及其風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移
船舶建造合同主要條款簡(jiǎn)介(2)
7、價(jià)格及價(jià)格調(diào)整和付款方式
8、造船廠對(duì)于船舶缺陷的賠償責(zé)任
9、買(mǎi)方的取消、拒收和解約
10、監(jiān)造和檢查
11、買(mǎi)方違約和賣(mài)方違約
12、爭(zhēng)議的解決方式
五.船舶建造合同和船舶改建合同的區(qū)別
船舶造船合同：
• 全新建造
• 權(quán)屬明晰，歷史清白，
• 設(shè)計(jì)全新，不存在設(shè)計(jì)互配的問(wèn)題，責(zé)任明確
• 物權(quán)與風(fēng)險(xiǎn)在交船日轉(zhuǎn)移；
• 沒(méi)有潛在的船舶優(yōu)先債權(quán)或其他債務(wù)糾紛的風(fēng)險(xiǎn)；
• 交船前買(mǎi)方若違約，廠方有權(quán)取得已付船款并出售所建船舶，一般有權(quán)完成建造并出售以抵付損失
• 買(mǎi)方可因廠方延誤獲得協(xié)定補(bǔ)償（LD）
船舶改建合同：
• 舊船/成船改建
• 權(quán)屬不定，成船或許屬于買(mǎi)方；成船的歷史有待廠方查詢(xún)；
• 改建設(shè)計(jì)和原設(shè)計(jì)的沖突與配合的問(wèn)題；責(zé)任歸誰(shuí)？
• 物權(quán)和風(fēng)險(xiǎn)在船廠和買(mǎi)方之間的識(shí)別；
• 有可能成船本身有抵押或其他債務(wù)
• 交船前買(mǎi)方違約，廠方有權(quán)解約卻無(wú)權(quán)出售成船，只能通過(guò)法院強(qiáng)制出售。
• 買(mǎi)方可以因廠方延誤獲得補(bǔ)償(LD)但卻無(wú)權(quán)終止或甩下改建的船舶。
六.簽訂造船合同需要注意的若干問(wèn)題
• 合同主體(共同賣(mài)方，單船公司買(mǎi)方）的確認(rèn)和存在的問(wèn)題；
• 付款條款， “零首付” ，先提供退款擔(dān)保再付款，
• 船舶定價(jià)，保值條款，匯率風(fēng)險(xiǎn)；
• 賣(mài)方退款擔(dān)保和買(mǎi)方履約擔(dān)保；
• “商品船”的風(fēng)險(xiǎn)，“后續(xù)船”（OPTION 條款）的生效和保留
• 船舶建造過(guò)程中的修改和監(jiān)造
• 合同倒簽的風(fēng)險(xiǎn)
• 嚴(yán)格履約的重要性以及規(guī)定的可操作性 （按規(guī)定提交書(shū)面通知的重要性，避免構(gòu)成放棄）
• 適用法律，爭(zhēng)議解決方式的規(guī)定，不要輕易放棄適用法律和管轄的的爭(zhēng)論。
七.造船合同下常見(jiàn)的法律糾紛和爭(zhēng)議
1）設(shè)計(jì)責(zé)任（DESIGN RESPONSIBILITY)
--船廠標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、買(mǎi)方補(bǔ)充設(shè)計(jì)、買(mǎi)方雇傭廠方設(shè)計(jì)人員作補(bǔ)充設(shè)計(jì)；，買(mǎi)方購(gòu)買(mǎi)設(shè)備與船廠設(shè)計(jì)的配合；
2）退款擔(dān)保 (REFUND GUARANTEE)
-- 一般擔(dān)保還是即期擔(dān)保(TRUE FORM /PAYMENT FORM)
STANDBY-付款條件－船廠對(duì)買(mǎi)方有賠償責(zé)任、船廠沒(méi)付錢(qián)
DEMAND- 即期付款；
3）材料、設(shè)備和組件－－質(zhì)量，供貨期，保質(zhì)期，
4）修改 （MODIFICATION)
--船級(jí)社規(guī)則要求，自愿修改，替換更改，
--接受修改的考慮因素（建造進(jìn)度、是否新買(mǎi)家的要求、修改費(fèi)用以及時(shí)間耗費(fèi)；廠方有無(wú)拒絕的權(quán)利，修改程序和文件規(guī)定）
5）合同價(jià)格的調(diào)整 （匯率風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)范差異，修改加賬，協(xié)議調(diào)整…)
6）監(jiān)造問(wèn)題 (監(jiān)造人員的選派、監(jiān)造程序和廠方的配合，監(jiān)造代表更換）。
八.金融危機(jī)下如何應(yīng)對(duì)船東惡意解約
• 船廠應(yīng)對(duì)金融危機(jī)下船東解除合同應(yīng)該注意的問(wèn)題：
• 延期交付的考慮：PSPC船舶專(zhuān)用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn))2008年7月1日前簽約無(wú)法在2012年7月1日前交付將必須被動(dòng)滿(mǎn)足涂層新標(biāo)準(zhǔn)，2008年8月1日前簽約無(wú)法在2010年8月1日前交付將必須被動(dòng)滿(mǎn)足燃油艙雙殼保護(hù)規(guī)則要求。EEDI 的預(yù)期
• 要求降價(jià)－匯率風(fēng)險(xiǎn)，利息損失，融資成本，工廠安排
• 解除合同－和解和仲裁、訴訟的權(quán)衡
• 應(yīng)對(duì)低價(jià)購(gòu)買(mǎi)棄船潮，零首付的風(fēng)險(xiǎn)，
• 退款擔(dān)保的作用與反作用；
• 防范－嚴(yán)格管理、認(rèn)真履約、保證質(zhì)量、完善文件管理、注意保留證據(jù)
造船合同糾紛的法律解決及需要注意的若干問(wèn)題
• 仲裁程序的啟動(dòng)
• 指定仲裁員的考慮
• 聘用中外律師需要注意的問(wèn)題
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