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打印 自2008年四季度以來(lái)，新船無(wú)人下單、在造船遭遇棄船等現(xiàn)象日益增多，目前船企應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)、確保生存的頭等工作是將在造和已造的船舶銷售出去。
在這種情況下，民營(yíng)船企“扎堆”的浙江臺(tái)州自然不能幸免，當(dāng)?shù)卮笊钕荨氨＝淮崩Щ笾?。一位不愿意透露姓名的船企高管向記者表示，“造一條船前期投資大，生產(chǎn)周期又長(zhǎng)，如果后續(xù)接不到新訂單，預(yù)付款減少，加上前期的船又賣(mài)不出去，船廠的現(xiàn)金流將出現(xiàn)斷裂?！睋?jù)了解，當(dāng)?shù)睾芏嗝衿蟮脑齑Y金來(lái)自多個(gè)小股東的集資，如果船舶銷售不出去，資金無(wú)法回籠，引發(fā)的資金風(fēng)險(xiǎn)對(duì)眾多船企來(lái)說(shuō)可謂是“當(dāng)頭一棒”。
重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到保交船
就在船東信心不穩(wěn)、船市整體萎靡的形勢(shì)下，無(wú)論是民營(yíng)船企還是國(guó)有大型船舶修造集團(tuán)，都將“保交船”作為今年的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)。
“我國(guó)船舶工業(yè)的外向化程度很高，80%左右的造船訂單都是供出口的，因此保證向國(guó)外船東的順利交船對(duì)船廠十分重要?！敝袊?guó)船舶重工集團(tuán)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部主任助理王新華表示，雖然目前國(guó)內(nèi)主要大型船廠的造船訂單都排到了2011年左右，但隨著金融危機(jī)的深化，對(duì)于這些訂單能否順利完成，船廠方面都不敢掉以輕心。
為防范在建船舶和手持訂單遭遇壓價(jià)、延期交船甚至棄船的風(fēng)險(xiǎn)，短期
