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打印“振興規(guī)劃”下的舟山船舶業(yè)透視
反映國際航運(yùn)業(yè)景氣狀況的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI指數(shù)）從去年年初的5000點(diǎn)左右一路扶搖直上，到5月20日到達(dá)歷史的最高點(diǎn)，11793點(diǎn)。6月份，BDI指數(shù)就掉頭而下，在接下去的幾個(gè)月份，指數(shù)猶如自由落體，到年底跌到了770點(diǎn)。
“后續(xù)訂單以及資金問題是舟山修造船企業(yè)目前所面臨的兩大迫切問題?！?BR> 人們總說：“冬天過去了，春天還會(huì)遠(yuǎn)么！”但春天總是姍姍來遲。
2008年，中國的船舶制造業(yè)受國際金融危機(jī)沖擊，浙江的許多造船企業(yè)價(jià)格上億元的生產(chǎn)訂單都被取消，許多企業(yè)面臨無訂單可接的窘境。訂單急劇減少、正常履約交付風(fēng)險(xiǎn)加大、產(chǎn)能過剩日趨嚴(yán)重、市場競爭激烈……一時(shí)間，造船業(yè)寒意陣陣。
2009年2月11日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。受此利好消息刺激，浙江造船業(yè)的重要基地舟山，是否已經(jīng)冰融，迎來“春天”的信號？
昔日風(fēng)光
3月初的浙江陰雨不絕，在六橫島的浙江東鵬船舶修造有限公司(下簡稱“東鵬船舶”)的船臺(tái)上，工人們正在緊張工作，兩個(gè)萬噸級的大型船臺(tái)上的船只已經(jīng)初顯雛形。與東鵬船舶同在六橫島上的幾家船舶企業(yè)在幾十公里的海岸線上，撒下了星羅棋布的龍門吊。
六橫島，距離舟山本島約45公里，面積約93平方公里，是舟山群島中僅次于舟山島和岱山島的第三大島，也是舟山的一個(gè)重要造船基地。
“今年企業(yè)的訂單任務(wù)量還是很滿的，有4艘船正在忙碌的建造中，還有一艘5000立方米的LPG船(液化氣船)也要安排在今年生產(chǎn)。”東鵬船舶副總經(jīng)理宋雪康告訴《市場導(dǎo)報(bào)》記者，現(xiàn)在兩座船臺(tái)在建的船舶包括兩艘噸位分別為1.65萬噸和8000噸的化學(xué)油品船，以及一艘3200立方米的LPG船(液化氣船)，另外一艘2.7萬噸的化學(xué)油品船目前還處在設(shè)計(jì)、審計(jì)的過程中。
東鵬船舶目前企業(yè)擁有一個(gè)2萬噸的船臺(tái)，配置了200噸的龍門吊。另一個(gè)1萬噸的船臺(tái)配置了100噸的龍門吊，規(guī)模并不算大的東鵬船舶卻在短短幾年時(shí)間內(nèi)發(fā)展成為舟山船舶工業(yè)的骨干企業(yè)之一。
同樣位于六橫島上的舟山市鑫亞船舶修造有限公司，也在前兩年的高峰時(shí)期賺了滿缽金。去年這家企業(yè)修理、改裝各類船舶208艘，產(chǎn)值達(dá)到了18億元。最高峰的時(shí)候，同時(shí)在廠的船有26條，而且都是5萬噸以上，20萬噸以下的船舶。企業(yè)幾乎處于了滿負(fù)荷運(yùn)行的狀態(tài)。
“舟山的很多船舶企業(yè)在前兩年大都是滿負(fù)荷生產(chǎn)，手上訂單也都是滿滿，效益也非常好，這都得益于國際航運(yùn)市場的興旺?！敝凵绞写靶拊旃芾矸?wù)局副局長陳通平這樣告訴《市場導(dǎo)報(bào)》記者。
2008年，國際國內(nèi)干散貨市場出現(xiàn)了非常強(qiáng)勁的上揚(yáng)勢頭。反映國際航運(yùn)業(yè)景氣狀況的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI指數(shù))從年初的5000點(diǎn)左右一路扶搖直上，到5月20日到達(dá)歷史的最高點(diǎn)，11793點(diǎn)。
同時(shí)，國內(nèi)干散貨運(yùn)價(jià)市場也節(jié)節(jié)攀升。從北京秦皇島到上海的煤炭運(yùn)價(jià)從去年初的100元/噸左右上漲到了去年6月份的近150元/噸。
因此，所有的船東都賺得滿缽金，都驚呼趕上了航運(yùn)業(yè)難得的好時(shí)光。這也帶動(dòng)了船舶訂單的需求。
來自浙江省對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作廳的數(shù)據(jù)顯示，到2008年10月以前，舟山市承接國內(nèi)造船訂單450萬載重噸，國外訂單1215萬載重噸，合計(jì)1665萬載重噸，合同金額695億元。這些訂單計(jì)劃已排到2011年，并且已經(jīng)支付20%以上定金，有的高達(dá)50-60%。在承接的訂單中，干散貨船達(dá)1247.6萬載重噸，約占全部訂單量的四分之三。
忽遇分水嶺
然而，好景不長，就在所有的修造船企業(yè)都喜滋滋地以為手握訂單就高枕無憂時(shí)，去年10月，舟山船舶企業(yè)卻遭遇到分水嶺。
浙江船舶交易市場是浙江惟一的船舶交易市場，其交易的活躍程度也在一定程度上反映了浙江乃至周邊地區(qū)航運(yùn)市場及修造船行業(yè)的活躍度。
2008年10月，浙江船舶交易市場副總經(jīng)理李娜明顯感覺到了一絲怪異的氣氛，當(dāng)月市場的交易額突然直線下跌，成為該市場成立以來最低的一個(gè)月。
“原先預(yù)計(jì)全年市場的交易額能超過50億元，畢竟1-9月份的交易額已經(jīng)超過了40億元。但一進(jìn)入10月份以后，整個(gè)市場的交易量大幅度下降，甚至可以用停滯來形容，其后的幾個(gè)月也僅有零星的交易，全年實(shí)際完成船舶交易量僅為43.9億元，比上年僅增長了5.47%?！崩钅仍诮邮軐?dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)翻出去年4季度的市場成交數(shù)據(jù)。
“正如我們船舶交易市場總經(jīng)理龔銀交所言，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))指數(shù)下挫90%，我們的交易額也同樣下跌90%?！崩钅日f，BDI、國際航運(yùn)價(jià)格、船舶需求、船舶交易，這些是密切相關(guān)的，金融危機(jī)的傳導(dǎo)效應(yīng)開始顯現(xiàn)。
在BDI指數(shù)瘋狂地竄升到11793點(diǎn)之后，6月份，BDI指數(shù)就掉頭而下，在接下去的幾個(gè)月份，指數(shù)猶如自由落體，到年底跌到了770點(diǎn)，下跌了11000多點(diǎn)，也成為該指數(shù)自2001年以來的最低點(diǎn)。
而國內(nèi)的市場也遇到是類似問題，2008年4季度，北方港口煤炭庫存增加、壓港非常嚴(yán)重，運(yùn)價(jià)急劇下跌，與上半年同樣的南北航線煤炭運(yùn)價(jià)從150元/噸暴跌至不到40元/噸。
來自中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也印證了這一事實(shí)，2008年9-12月，我國承接新船訂單319萬DTW(載重噸)，同比下降65%，其中10月份單月接單量不足60萬DTW，同比下降94%，11月份更是下降至30萬DTW。
“一個(gè)相識(shí)的船東擁有兩條3000噸的貨船，之前主要跑東南亞航線，現(xiàn)在每天都是流眼淚，跑一趟航線，一個(gè)月至少要倒貼8萬塊錢，把以前賺的都倒貼了出來?！彼窝┛等绱诵稳莺竭\(yùn)業(yè)的困境，“更嚴(yán)重的，這8萬塊錢一個(gè)月倒貼到猴年馬月還不知道?！?/P>
訂單危機(jī)蔓延
隨之而來的，是造船企業(yè)的訂單危機(jī)。
有媒體報(bào)道稱，作為舟山最大的造船企業(yè)，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)一個(gè)月之內(nèi)遭遇船東撤銷兩艘船訂單和推遲剩余兩艘船建造。來自舟山中遠(yuǎn)船務(wù)的母公司中遠(yuǎn)投資公司的統(tǒng)計(jì)顯示，在不到一個(gè)月的時(shí)間里，船東們?nèi)∠嗽谥羞h(yuǎn)投資4艘船的訂單，并推遲12艘船的交付時(shí)間。
在2009年初，新加坡太平洋航運(yùn)公司公布的數(shù)據(jù)顯示，自金融危機(jī)以來，全球被取消的新船有382艘，而其中中國船廠被撤單占一半以上，撤單規(guī)模近2000萬載重噸。而浙江的數(shù)據(jù)是，截至2008年年底，訂單取消34艘，共計(jì)72.2萬載重噸，34艘船中涉及到出口的訂單有18艘，占比超過了50%。
在訂單被取消的同時(shí)，進(jìn)入2009年，全球船舶新增訂單量仍在加速下滑。中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1月國內(nèi)新船成交僅為38.75萬載重噸，同比下降97.7%，繼續(xù)處于停滯狀態(tài)。中國新增訂單量連續(xù)5個(gè)月下滑，9、10、11、12月份新增訂單分別為318萬、144萬、30萬和2萬載重噸。
船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)也預(yù)計(jì)稱，全球造船市場供求關(guān)系出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)撤單、延付現(xiàn)象在今年會(huì)更加突出。
“但如果金融危機(jī)依舊持續(xù)下去的話，明年，也就是2010年的訂單就不能保證了。企業(yè)如果下半年就只開工這艘5000立方米的LPG船的話，就會(huì)有一個(gè)船臺(tái)空出來，這在前兩年是不可能發(fā)生的事?！北M管東鵬船舶現(xiàn)在的訂單依舊充足，但宋雪康已經(jīng)開始擔(dān)憂后續(xù)的訂單。
宋雪康告訴導(dǎo)報(bào)記者：“去年很多企業(yè)都在說，我們的訂單都排到了兩三年之后，話雖這樣說沒錯(cuò)，但按照一年一家中等企業(yè)4至5艘船的產(chǎn)能，有10艘船的訂單就能喊這樣的口號了。前兩年，這的確是很簡單的事，現(xiàn)在來看，大概就沒有企業(yè)敢夸這樣的?？诹恕！?BR> “我們龍山的業(yè)務(wù)95%以上都是國際性的訂單，說金融危機(jī)對我們影響不大那是不可能的?！北M管導(dǎo)報(bào)記者到龍山船廠采訪的當(dāng)天，一艘6萬噸的散貨船正停在企業(yè)的船塢中維修。而其余的幾個(gè)船塢上也都停得滿滿當(dāng)當(dāng)，但舟山龍山船廠有限公司辦公室主任王德渺一見到導(dǎo)報(bào)記者還是開始大倒苦水。
王德渺向?qū)?bào)記者表示，龍山船廠去年一年企業(yè)總共修了97艘船，總噸位達(dá)到了240萬噸，產(chǎn)值有5個(gè)億，最高峰的時(shí)候，企業(yè)的船塢、碼頭里面總共停著11艘船?！暗凑战衲甑男蝿菘?，企業(yè)的產(chǎn)值要達(dá)到3.5億元都是相當(dāng)有難度?！?BR> “后續(xù)訂單以及資金問題是舟山修造船企業(yè)目前所面臨的兩大迫切問題?！敝凵绞写靶拊旃芾矸?wù)局的副局長陳通平這樣告訴導(dǎo)報(bào)記者，“國際金融危機(jī)的蔓延，讓70%-80%訂單依托國際性市場的舟山船舶企業(yè)有點(diǎn)吃不消，幾家大型船舶企業(yè)的訂單，比如浙江歐華的訂單幾乎100%都來自國際市場?！?BR> 按照陳通平的說法，目前舟山幾家大型的船舶企業(yè)的訂單基本上都能排到2011年左右，但小企業(yè)的形勢卻并沒有這么好。而且對于舟山的中小船舶修造企業(yè)，今年下半年到明年上半年的訂單形勢還將更加困難。
“畢竟，一直以來，由于中小船舶企業(yè)的修造能力偏弱，接訂單的能力一直是一個(gè)問題?！标愅ㄆ奖硎?。
不過，對于“棄單”的內(nèi)在原因，王德渺卻一語中的：“造船企業(yè)由于周期長，受原材料價(jià)格變化影響大，因此容易處于被動(dòng)地位。比如船東預(yù)付了20%的資金，但由于鋼材價(jià)格下跌，或許船東拿另外80%部分的資金另造一艘船都綽綽有余，而且海運(yùn)市場不景氣，船東也不愿意把船過早地投入運(yùn)營，因此會(huì)選擇放棄訂單?！?/P>
拖單――壓力驟增
當(dāng)“棄單“成為舟山船舶企業(yè)不愿觸及的字眼時(shí)，”拖單”又成了眼下一個(gè)新問題。
“現(xiàn)在又有了新問題，當(dāng)船完工時(shí)，不少船東以船的質(zhì)量不好，讓企業(yè)返工，從而拖延工期，并通過合同讓企業(yè)支付違約金?！彼窝┛祵Υ艘卜浅o奈。
“在之前整個(gè)航運(yùn)價(jià)格高企的時(shí)候，船東對于船廠的要求是速度越快越好?，F(xiàn)在航運(yùn)市場不景氣，船東現(xiàn)在都是虧本跑船，不如延遲收船，一方面減少虧損，另一方面也可以壓低船價(jià)?！彼窝┛颠@樣歸結(jié)其中的原因。
船舶企業(yè)的壓力不僅只有這些。
“船東和造船企業(yè)的角色忽然之間就互相顛倒了，前兩年，都是船東找船廠，拉關(guān)系，開后門，希望船廠能安排時(shí)候盡早修船。而現(xiàn)在的情況卻完全反了過來。是船廠找船東，施予各種優(yōu)惠條件，拉船東修船。”宋雪康說，更讓企業(yè)擔(dān)心的是，在修船量減少的同時(shí)，修船的費(fèi)用也比以前下降了許多。
以修船為主要業(yè)務(wù)的龍山船廠對此體會(huì)頗深。
“去年一艘修船價(jià)格為1000萬元的船，今年的價(jià)格最多也就六七百萬元，下降了三四成?！蓖醯旅旄嬖V導(dǎo)報(bào)記者，很多損耗不是非常嚴(yán)重的船今年都選擇了不修。
究其原因，王德渺依舊把問題歸結(jié)于整個(gè)航運(yùn)市場的不景氣，“很多船東寧愿把船泊在港口，也不愿意維修，畢竟這些上萬噸的船舶隨便維修一下都要上百萬元，現(xiàn)在的船東虧錢跑船，更不愿意一擲上百萬元的維修費(fèi)。而很多船廠在爭搶生意的同時(shí)，也把修船的價(jià)格拉低了近40%。”
借東風(fēng)，堅(jiān)冰漸融
2009年2月11日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。
會(huì)議提出以下幾點(diǎn)振興措施：第一，要通過信貸和財(cái)政支持，穩(wěn)定船舶企業(yè)生產(chǎn)；第二，要通過限制產(chǎn)能擴(kuò)充和淘汰舊船，擴(kuò)大船舶市場需求；第三，要調(diào)整船舶工業(yè)發(fā)展方向，積極發(fā)展海洋工程裝備和修船業(yè)務(wù)；第四，將積極支持企業(yè)兼并重組，推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級和產(chǎn)業(yè)升級；第五，將新增中央投資專項(xiàng)配套資金，加強(qiáng)技改與研發(fā)，提高技術(shù)創(chuàng)新能力。
“這是個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)的信號?！睂τ凇洞肮I(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，宋雪康如此評價(jià)。
宋雪康說，盡管目前訂單以及融資等問題困擾著許多的船舶企業(yè)，而振興規(guī)劃從一定意義上來說是一個(gè)中長期的調(diào)整規(guī)劃，并不可能立竿見影，“但畢竟已經(jīng)看到冬去春來的痕跡，是好事?！?BR> “信心比黃金重要?！彼窝┛当硎荆傲鶛M島上的幾個(gè)企業(yè)應(yīng)該說面對金融危機(jī)還是有信心的，畢竟前兩年行情好的時(shí)候贏利不錯(cuò)，也使企業(yè)的負(fù)債率降到了很低的水平。如果金融危機(jī)繼續(xù)蔓延下去，企業(yè)大不了一年造兩三艘船，還是能熬過一兩年的?！?BR> 浙江船舶交易市場副總經(jīng)理李娜認(rèn)為，現(xiàn)在很多的航運(yùn)企業(yè)最大的目標(biāo)是少虧錢，以求支撐到下半年?！洞肮I(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)后，市場也有一絲回暖的跡象，資金的關(guān)注氛圍比之前又濃厚了很多，到船舶交易市場了解行情的人越來越多。一旦整個(gè)航運(yùn)市場回暖，船舶的交易量勢必會(huì)大幅上揚(yáng)。
“《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》對舟山的船舶企業(yè)影響積極，信貸有保證，淘汰舊船也使得船舶市場也將會(huì)得到擴(kuò)充?！敝凵绞写靶拊旃芾矸?wù)局副局長陳通平也一直在等待《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的細(xì)則出臺(tái)，“此次國務(wù)院把船舶制造業(yè)單獨(dú)列為一個(gè)振興規(guī)劃，足見對船舶制造行業(yè)的重視，但也從另一個(gè)方面反映了當(dāng)前船舶行業(yè)的嚴(yán)峻形勢?！?BR> 陳通平表示，盡管BDI指數(shù)已經(jīng)有所抬頭，但整個(gè)航運(yùn)市場目前還是很不景氣。整個(gè)航運(yùn)市場是和修造船企業(yè)的生存息息相關(guān)的，國際貿(mào)易頻繁，航運(yùn)市場繁榮，對運(yùn)力的需求增強(qiáng)，修造船企業(yè)的訂單就會(huì)源源不斷。
不過，面對《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》所提的大方向，陳通平也對舟山的船舶企業(yè)走出危機(jī)顯得非常自信：“2005年，交通部、國防科工委、農(nóng)業(yè)部和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局4部委，在全國聯(lián)合開展低質(zhì)量船舶專項(xiàng)治理活動(dòng)，其中就涉及到低質(zhì)量的違規(guī)、非法造船。舟山一批質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的造船企業(yè)在當(dāng)時(shí)被清理了出去。而且，和溫、臺(tái)地區(qū)很多集資、先造后賣的模式不同，舟山船舶企業(yè)都以訂單為主，風(fēng)險(xiǎn)相對較小。借著《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，舟山的船舶企業(yè)更有條件率先消融堅(jiān)冰。”
延伸閱讀
前2月舟山口岸外籍船舶修理業(yè)逆勢增長
據(jù)舟山經(jīng)貿(mào)委的統(tǒng)計(jì)，2009年1-2月份，外籍船舶到舟山口岸修理114艘次，產(chǎn)值103786萬元，分別比去年同期增長9.6%和28.6%。
經(jīng)了解，舟山外籍船舶修理業(yè)在金融危機(jī)背景下穩(wěn)步增長的主要原因：一是受國際航運(yùn)業(yè)下滑影響，停駛船舶增加，這些船舶在停駛期間紛紛選擇船體保養(yǎng)等小項(xiàng)目維修工程，使舟山口岸外籍船舶修理企業(yè)短期工程維修業(yè)務(wù)大幅增加；二是舟山口岸優(yōu)勢明顯。相比其他港口，外籍船舶在舟山?？俊⑿蘩淼荣M(fèi)用明顯低廉，海關(guān)等單位對修理、停駛船舶噸稅減免等政策也為外籍修理船舶節(jié)省了一部分費(fèi)用，吸引了大批外籍船舶來舟山修理及拋錨停駛；三是舟山海關(guān)針對外籍船舶修理業(yè)專門出臺(tái)了包括修理船舶提前申報(bào)移泊、廢鋼集中申報(bào)、船舶出口延遲申報(bào)等6項(xiàng)支持船修企業(yè)發(fā)展的便利措施，方便并促進(jìn)了外籍修理船舶來舟山開展修理業(yè)務(wù)；四是船舶修理企業(yè)高度重視此次金融危機(jī)，提前應(yīng)對，年前多數(shù)修理企業(yè)由公司高層帶隊(duì)走訪世界各地的船舶公司招攬業(yè)務(wù)，取得了一定的成效。定海為船舶企業(yè)開辟新融資渠道
面對船舶修造企業(yè)的融資難，舟山市工商局定海分局獲得定海區(qū)政府的授權(quán)，為船舶修造企業(yè)辦理船臺(tái)抵押登記，讓原先不能作為抵押的船臺(tái)也能成為企業(yè)的融資工具。
近年來，舟山市船舶修造業(yè)發(fā)展迅速。截至目前，全市共有船舶修造企業(yè)370家，僅定海區(qū)就有船舶修造企業(yè)90家。為方便企業(yè)融資，早在1999年，舟山市工商局定海分局就率先在全省推出了碼頭抵押登記業(yè)務(wù)。2005年，又推出了針對企業(yè)船塢進(jìn)行抵押登記確權(quán)的業(yè)務(wù)。
2008年以來，受全球金融危機(jī)影響，舟山市的眾多船舶企業(yè)遇到困難，對資金的需求更加迫切?？紤]到船舶修造企業(yè)的實(shí)際需求，開展船舶修造業(yè)船臺(tái)抵押登記確權(quán)業(yè)務(wù)，為船舶修造企業(yè)融資再辟新途徑。
據(jù)了解，自船臺(tái)抵押登記推出以來，總計(jì)為舟山的企業(yè)融資近8.5億元。（來源：中國船舶信息中心）
