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打印集裝箱運(yùn)價(jià)下跌速度放緩
國(guó)際干散貨市場(chǎng)率先復(fù)蘇
國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)令人關(guān)注，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)率先復(fù)蘇，國(guó)際原油運(yùn)價(jià)大幅回落，集裝箱運(yùn)價(jià)下跌速度放緩，沿海運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷。
大宗貨物回升國(guó)際干散貨市場(chǎng)率先復(fù)蘇
2月28日，波交所干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)報(bào)收1986點(diǎn)，環(huán)比上漲86%，較去年同期下降74%。其中：海岬型船2963點(diǎn)，環(huán)比上漲50%；巴拿馬型船1542點(diǎn)，環(huán)比上漲94%；大靈便型船1529點(diǎn)，環(huán)比上漲199%。
受鐵礦石、煤炭、糧食等大宗貨物需求強(qiáng)勁反彈、部分港口擁堵、遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)FFA重返市場(chǎng)等綜合因素影響，2月份波交所干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）急劇回升，漲幅接近九成，最高時(shí)達(dá)2099點(diǎn)。三大船型運(yùn)價(jià)全面爆漲，前期相對(duì)滯后的大靈便船型運(yùn)價(jià)實(shí)現(xiàn)了補(bǔ)漲，漲幅達(dá)到2倍，而巴拿馬型船也接近翻番，最少的海岬型船運(yùn)價(jià)漲幅也超過(guò)50%?？紤]到當(dāng)前的諸多經(jīng)營(yíng)低成本，特別是國(guó)際原油價(jià)格處于40美元/桶低位，占成本較大的燃油價(jià)格已較去年同期下降了大半，大部分公司運(yùn)營(yíng)已達(dá)到或超過(guò)贏虧平衡點(diǎn)，市場(chǎng)恢復(fù)速度之快超出業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)率先復(fù)蘇。
2月份，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)絕地反擊，首先得益于中國(guó)在全球鋼鐵企業(yè)大幅減產(chǎn)中率先恢復(fù)增長(zhǎng)。1月份我國(guó)產(chǎn)鋼4152萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了2.4%。2月份粗鋼產(chǎn)量延續(xù)上漲勢(shì)頭，日均產(chǎn)量約為144萬(wàn)噸，達(dá)到了去年8月份以來(lái)最高水平，相當(dāng)于全球粗鋼總產(chǎn)量的一半。鋼材“去庫(kù)存化”也暫告一段落，鋼廠產(chǎn)能已恢復(fù)到九成。再加上大西洋地區(qū)谷物貨盤(pán)增多以及全球最大的煤炭出口港―――澳洲紐卡斯?fàn)柛勖禾垦b船量大幅上升，整體需求回升較快。其次是久違的船舶擁堵現(xiàn)象在部分港口出現(xiàn)，特別是我國(guó)北方個(gè)別鐵礦石接卸港口，有數(shù)十艘20萬(wàn)噸以上的超級(jí)貨輪等待接卸，澳大利亞煤炭、糧食港口等待裝貨的船舶也較前期大幅增多，消耗了一定運(yùn)力。再次是市場(chǎng)的回暖，國(guó)際礦業(yè)巨頭力拓、必和必拓公司重返市場(chǎng)，在程租租船、即期租船和期租租船市場(chǎng)成交了大量交易，同時(shí)也吸引了部分投機(jī)性租家，如TMT公司入市，特別是一些航運(yùn)對(duì)沖基金頻頻出手，在航運(yùn)市場(chǎng)推波助瀾。上述綜合因素推動(dòng)了國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)短期內(nèi)大幅上揚(yáng)。
在市場(chǎng)強(qiáng)勁反彈的同時(shí)，后期上攻的能量漸顯不足。2月初BDI運(yùn)價(jià)指數(shù)短短7個(gè)交易日從1099點(diǎn)，飆升到2月10日2055點(diǎn)，漲幅達(dá)87%，但隨后圍繞2000點(diǎn)進(jìn)行了較長(zhǎng)時(shí)間盤(pán)整，直到月底最后一個(gè)交易日?qǐng)?bào)收于1986點(diǎn)，較前期高點(diǎn)下降了3.4%，顯示后期上漲動(dòng)力明顯不足。國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)后市如何發(fā)展，還取決于中國(guó)的鐵礦石進(jìn)口量增長(zhǎng)能否延續(xù)。
2月27日，與中國(guó)相關(guān)航線(xiàn)的鐵礦石運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)大幅上漲：巴西至中國(guó)22美元/噸，較上月上漲5.2美元，增幅為31%；澳大利亞至中國(guó)8美元/噸，較上月上漲2.2美元，增幅為38%。
自救效應(yīng)顯現(xiàn)集裝箱運(yùn)價(jià)下跌速度放緩
2月27日，上海航交所中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收875點(diǎn)，環(huán)比下降1.9%，同比下降16.4%。
進(jìn)入2月份傳統(tǒng)淡季，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)延續(xù)跌勢(shì)，中旬隨著工廠基本復(fù)工，貨量小幅回升，運(yùn)價(jià)止跌企穩(wěn)，并在下旬迎來(lái)了4個(gè)月來(lái)的第一次反彈。雖然反彈力度不大，但在全球經(jīng)濟(jì)仍繼續(xù)惡化，貿(mào)易量萎縮的背景下，卻透出了一絲暖意，很不尋常。此次止跌企穩(wěn)動(dòng)力主要還是來(lái)自于行業(yè)的自救措施。首先是運(yùn)力充分調(diào)整，將多余的運(yùn)力封存，其積極效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。其次是馬士基等班輪公司趁當(dāng)前國(guó)際油價(jià)低廉之際，放棄收費(fèi)較高的蘇伊士運(yùn)河，繞道好望角，消耗了一定運(yùn)力。再次是拒絕不計(jì)成本的惡性競(jìng)爭(zhēng)，包括馬士基在內(nèi)的班輪公司近期紛紛宣布：將推出歐亞線(xiàn)運(yùn)費(fèi)普漲計(jì)劃。漲價(jià)預(yù)期刺激了出貨。上述措施的實(shí)施，一定程度上穩(wěn)定了當(dāng)前運(yùn)價(jià)。但能否守住此底線(xiàn)，仍受制于內(nèi)外諸多因素，特別是大約百萬(wàn)標(biāo)箱的閑置運(yùn)力，其相當(dāng)于全球集裝箱船運(yùn)力的8.8%，對(duì)今后運(yùn)價(jià)形成巨大壓力。
歐洲航線(xiàn)：1月份，我國(guó)對(duì)歐盟貿(mào)易下降18.7%，昔日的黃金航線(xiàn)，如今成了金融危機(jī)重災(zāi)區(qū)，也是自救力度最大的航線(xiàn)。經(jīng)過(guò)撤、并線(xiàn)，伴隨著節(jié)后貨量緩慢回升，歐洲線(xiàn)平均艙位率從月初的60~70%，上升為月底的90%，運(yùn)價(jià)指數(shù)也在820點(diǎn)上方振蕩，不再下滑。據(jù)悉，南方最低運(yùn)價(jià)曾到過(guò)250美元/TEU,遠(yuǎn)低于經(jīng)營(yíng)成本，運(yùn)價(jià)已到了跌無(wú)可跌的地步，此時(shí)止跌企穩(wěn)也在情理之中。
2月27日，上海航交所發(fā)布的中國(guó)至歐洲航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為820點(diǎn)，環(huán)比下降3.4%。
北美航線(xiàn)：2月份，美國(guó)金融危機(jī)依舊在深入惡化，破產(chǎn)企業(yè)增多，失業(yè)率上升、消費(fèi)者信心指數(shù)創(chuàng)歷史新低，需求進(jìn)一步萎縮。1月份，我國(guó)對(duì)美貿(mào)易下降了15.2%。美西、美東航線(xiàn)船舶平均艙位利用率均降至70%左右，部分船公司美西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)已降至1200美元/FEU，美東航線(xiàn)也僅有2600美元/FEU，基本處于底部區(qū)域，下跌空間有限。
2月27日，上海航交所發(fā)布的中國(guó)至美西、美東航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為997點(diǎn)、1304點(diǎn)，與1月基本持平。
日本航線(xiàn)：日本1月份工業(yè)產(chǎn)出較前一個(gè)月下降10%，創(chuàng)歷史最大單月跌幅，并已連續(xù)四個(gè)月下滑，經(jīng)濟(jì)趨向惡化。1月份，我國(guó)對(duì)日貿(mào)易下降了28%，下降幅度遠(yuǎn)高于其它發(fā)達(dá)國(guó)家。貨源不足，導(dǎo)致2月份艙位利用率不足70%，再加上競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)價(jià)震蕩下行。2月27日，上海航交所發(fā)布的中國(guó)至日本航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為694點(diǎn)，較上月下降5.4%。
需求萎縮沿海運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷
2月28日，上交所發(fā)布的沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1080點(diǎn)，較上月下降8.4%，同比下降56.4%。
受困于國(guó)內(nèi)需求萎縮及外貿(mào)煤炭增多，國(guó)內(nèi)沿海（散貨）市場(chǎng)運(yùn)價(jià)單邊下跌，進(jìn)入2月份，仍沒(méi)有任何見(jiàn)底跡象。受外貿(mào)需求下降影響，正月十五過(guò)后，長(zhǎng)三角、珠三角南方城市工廠開(kāi)工率依舊不足，用電量回升緩慢。電廠煤炭庫(kù)存普遍大于三周以上，電廠進(jìn)煤的意愿較低。數(shù)據(jù)顯示，2月份北方主要煤炭裝運(yùn)港口下水煤炭降幅較大，需求極其低迷。其次是外貿(mào)煤炭進(jìn)口沖擊國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)。根據(jù)環(huán)球煤炭電子交易平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2月27日澳大利亞紐卡斯?fàn)柛勖禾績(jī)r(jià)格指數(shù)為65美元/噸，加上運(yùn)費(fèi)已低于秦皇島煤炭平倉(cāng)價(jià)格―――人民幣585~600元/噸。雖然電廠大規(guī)模進(jìn)口的可能性不大，但短期內(nèi)已對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成一定沖擊。據(jù)廣州海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1月份經(jīng)廣東口岸進(jìn)口煤炭9..1萬(wàn)噸，比去年12月進(jìn)口量增長(zhǎng)了39%。為得到更多的博弈籌碼，五家電力集團(tuán)正設(shè)法進(jìn)口更多的煤炭。需求不振，導(dǎo)致無(wú)貨可運(yùn)的船舶增多，運(yùn)價(jià)繼續(xù)處于歷史較低水平。2月25日，上交所發(fā)布的煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)1150點(diǎn)，較上月下降11%，其中秦皇島到廣州煤炭運(yùn)價(jià)報(bào)收為35元／噸，較上月下降2元／噸；秦皇島到上海運(yùn)價(jià)28元／噸、較上月下降6元／噸。
由于近期外貿(mào)鐵礦石進(jìn)口持續(xù)旺盛，一波蓋過(guò)一波，二程礦船出現(xiàn)緊張，運(yùn)價(jià)繼續(xù)大幅上揚(yáng)，金屬礦石運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1167點(diǎn)，較上月上漲23%；而沿海糧食運(yùn)輸由于玉米交易平淡，運(yùn)價(jià)繼續(xù)下降，糧食運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收658點(diǎn)，較上月下降8%。(來(lái)源：國(guó)際商報(bào)3月16日)
