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打印 隨著國際金融危機(jī)的盤桓不去，越來越多的船東受市場低迷、運(yùn)量驟減、融資渠道堵塞等影響，紛紛拋出撤單、棄船信號(hào)，有的甚至已經(jīng)付諸實(shí)施，給船企的生產(chǎn)經(jīng)營造成了巨大壓力。對(duì)此，有關(guān)專家表示，在實(shí)施船舶建造行為前，船企依據(jù)《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》規(guī)定的當(dāng)事人意思自治原則，與船東簽訂合法、規(guī)范、詳實(shí)的造船合同，不僅能避免船東惡意撤單，也能為合同的順利履行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
明確合同性質(zhì) 協(xié)商爭取相應(yīng)權(quán)利
關(guān)于船舶建造合同的法律性質(zhì)，國際上主要有兩種觀點(diǎn)：一種是將船舶建造合同歸屬為買賣合同，船舶建造方提供建造所需的材料，依約出賣和交付船舶，合同使用有關(guān)買賣的法律；另一種是將船舶建造合同歸屬為承攬合同，適用有關(guān)承攬合同的法律規(guī)定。由于買賣合同屬于“權(quán)利讓與之債”，而承攬合同屬于“提供服務(wù)之債”，所以相比較而言，在承攬合同條件下，定作方（即船東）的自由度更大，其可以隨時(shí)撤銷船舶訂單。對(duì)此，北京大成律師事務(wù)所合伙人律師彭彥洪認(rèn)為，國際船舶建造應(yīng)該是產(chǎn)品的出口，而不僅僅是為船東方提供服務(wù)，船企在簽訂船舶建造合同時(shí)應(yīng)積極與船東進(jìn)行協(xié)商，將其明確為具有買賣合同性質(zhì)的造船合同，防止船東在船舶建造過程中惡意撤單。
目前，我國尚沒有專門的船舶建造方面的法律規(guī)定，對(duì)于船舶建造合同的性質(zhì)，傾向于將船舶建造合同定性為承攬合同。而按照我國《合同法》第268條規(guī)定；定作人（船東）可以隨時(shí)解除承攬合同，造成承攬人損失的，應(yīng)當(dāng)賠償損失。“這一規(guī)定是由承攬合同的性質(zhì)決定的，承攬合同是為定作人的特殊需求而訂立的，如果定作人在合同成立后由于自身經(jīng)營以及市場等原因不再需要承攬人完成工作時(shí)，定作人可以通過賠償承攬人的損失而解除合同?！迸韽┖楸硎荆暨m用在船舶建造合同中，船東便能擁有在建船舶的合同法定解除權(quán)，那么船企的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增大。由于在國際船舶建造合同中，大部分材料均由建造方提供，而定作方很少提供材料，在航運(yùn)市場不好的情況下，法定解除權(quán)必定會(huì)成為定作方逃脫合同義務(wù)的手段。
在這種形勢下，廣大船企該如何來保護(hù)自己的合法權(quán)益呢？彭彥洪告訴記者，船舶因其特殊性而被《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》歸為不適用的交易及貨物銷售，因此，船企與船東間的船舶建造合同一般按照當(dāng)事人意思自治原則，協(xié)商定論。他表示，在與船東協(xié)商船舶建造合同內(nèi)容時(shí)，船企應(yīng)據(jù)理力爭，在向船東保證船舶質(zhì)量和建造進(jìn)度的同時(shí)，將其明確為具有買賣合同性質(zhì)的造船合同，從根本上避免新船訂單撤銷情況的發(fā)生。另外，由于船舶建造是在按訂單生產(chǎn)產(chǎn)品，因此將船舶建造合同依照買賣合同對(duì)買受人進(jìn)行義務(wù)性要求，才能使雙方的權(quán)利更加平等。
明晰合同細(xì)節(jié) 平衡當(dāng)事雙方權(quán)責(zé)
在目前國際經(jīng)濟(jì)形勢下，新船訂單撤銷數(shù)量仍呈上升趨勢。為避免這種趨勢蔓延，有專家建議，船企在與船東簽訂合同時(shí)，應(yīng)盡量明晰船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移、違約及救濟(jì)等合同細(xì)節(jié)，平衡雙方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)，降低在建船舶遭遇船東惡意延期付款、推遲交船期乃至棄船等風(fēng)險(xiǎn)。
在船舶建造合同的標(biāo)準(zhǔn)格式中，船企與船東約定好船舶的所有權(quán)在交船時(shí)轉(zhuǎn)移可以避免船東惡意撤單。彭彥洪表示：“在交船前，所有權(quán)屬于建造方，建造方可以基于所有權(quán)而占有并處置船舶；定作方若未支付完最后一筆分期付款，建造方則當(dāng)然享有留置權(quán)，并可以行使轉(zhuǎn)售權(quán)利，將留置船舶出售以獲得補(bǔ)償，降低自身損失?！蓖瑫r(shí)，船企若能在合同中將船東的付款保函覆蓋到多期進(jìn)度款，不僅要求船東提供付款、收貨保證人，還要約定保證人承擔(dān)連帶責(zé)任，也能有效保障合同進(jìn)度款項(xiàng)到位。因此，在船舶建造合同中約定分期付款時(shí)，通過要求船東加大預(yù)付款比例，提供付款擔(dān)保等方式來減小船東撤單時(shí)將遭遇的損害；在違約責(zé)任中，加大船東撤單違約金的數(shù)額，也能有效避免新船訂單的撤銷。
“在船舶建造合同中，對(duì)違約及救濟(jì)作出明確的規(guī)定也能降低在建船舶遭遇船東惡意推遲交船期、棄船等風(fēng)險(xiǎn)?！睋?jù)彭彥洪介紹，由于我國《合同法》中的買賣合同和承攬合同并沒有單獨(dú)明確救濟(jì)措施，所以無論船舶建造合同歸屬為何種類型，救濟(jì)措施均將上溯至《合同法》總則，其中不僅包括繼續(xù)履行、采取補(bǔ)救措施或者賠償損失等違約責(zé)任，還包括解除或者終止合同，合同中的抗辯權(quán)等。因此，如違約是由于船東沒能按照合同價(jià)款進(jìn)行分期付款造成的，那么按照法律規(guī)定，船東將有義務(wù)從分期付款的到期日開始到付清為止按約定的利率向船企支付利息。
彭彥洪最后表示，雖然目前船市轉(zhuǎn)向了買方市場，船企防范船東撤單不易，獲取新船訂單更難，但是船企仍應(yīng)謹(jǐn)慎接單，通過與船東的細(xì)致協(xié)商，明確新船訂單性質(zhì)的同時(shí)，明晰新船訂單細(xì)節(jié)，從根源上規(guī)避新船建造過程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，使手中的船舶建造合同成為名副其實(shí)的“香餑餑”，而非“燙手山芋”。（中國船舶報(bào)記者 胡毓）
