全球金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)影響在2008年開始體現(xiàn),預(yù)計(jì)08~09年,全球造船業(yè)新船訂單同比將分別下滑超過(guò)40%,船價(jià)將進(jìn)入調(diào)整期。但對(duì)于我國(guó)的造船龍頭企業(yè)中國(guó)船舶和廣船國(guó)際而言,由于良好的財(cái)務(wù)狀況、充裕的手持現(xiàn)金,影響則相對(duì)較小。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,船舶調(diào)整振興規(guī)劃將啟動(dòng)我國(guó)造船業(yè)的新一輪洗牌,未來(lái)幾年我國(guó)船舶制造業(yè)將在企業(yè)實(shí)力、技術(shù)水平、產(chǎn)品品種上謀求更深層次的發(fā)展。
我國(guó)船舶工業(yè)是典型的外向型經(jīng)濟(jì),08年出口船舶占造船完工總量的73%。船舶調(diào)整振興規(guī)劃提出,鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大船舶出口買方信貸資金投放、將現(xiàn)行內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船財(cái)政金融支持政策延長(zhǎng)到2012年等,意欲為船東和造船企業(yè)開拓更廣闊的融資平臺(tái)。這一政策將對(duì)手中訂單充足的大中型船企產(chǎn)生更大的資金支持。盡管從總噸位看,中小民營(yíng)企業(yè)所占比例沒有超過(guò)國(guó)有造船企業(yè),但從企業(yè)數(shù)量上來(lái)看,我國(guó)民營(yíng)小船廠則占了多數(shù),船舶調(diào)整振興規(guī)劃對(duì)這類造船企業(yè)的刺激并不大。
普遍采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略的小型造船企業(yè)自身實(shí)力較弱,利潤(rùn)較低,在接單時(shí)對(duì)船東信用的考核不嚴(yán)格,極易出現(xiàn)資金問(wèn)題,加之得不到足夠的信貸服務(wù),破產(chǎn)、被重組的命運(yùn)將不可避免。相反,國(guó)有造船企業(yè)和大型民營(yíng)造船企業(yè)在資金的支持下,具備兼并重組小型造船企業(yè)的能力。在可預(yù)見的未來(lái),中國(guó)造船業(yè)必將經(jīng)歷新一輪的洗牌。在上一輪造船業(yè)洗牌的過(guò)程中,有實(shí)力的民營(yíng)造船企業(yè)兼并了大量小造船廠,從而誕生出一批大型民營(yíng)造船企業(yè)。今天,大型民營(yíng)造船企業(yè)迎來(lái)了進(jìn)一步壯大發(fā)展的機(jī)遇。當(dāng)前造船原材料價(jià)格大幅下降,新船價(jià)格也全面走低,在國(guó)家相關(guān)政策支持下,國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)可以借機(jī)更新舊船,實(shí)現(xiàn)船舶的更新?lián)Q代,為今后的大發(fā)展奠定基礎(chǔ)。 (來(lái)源:信息時(shí)報(bào))