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打印新年伊始，大連船舶重工集團(tuán)依靠加大創(chuàng)新力度、搶抓造船工期、提升造船質(zhì)量，喜迎元月“開門紅”，實(shí)現(xiàn)三天交工5艘船，不僅為全年生產(chǎn)開了個(gè)好頭，同時(shí)也更加堅(jiān)定了船舶重工戰(zhàn)勝金融危機(jī)的信心。這5艘近日簽字交工的船舶分別為：1月3日為香港招商局公司建造的11萬噸成品油輪36號(hào)船、1月5日為新加坡萬邦航運(yùn)公司建造的7.6萬噸成品油船10號(hào)船以及為美國NOBLE公司建造的半潛式深海鉆井平臺(tái)、1月6日為中海集團(tuán)建造的30萬噸原油船18號(hào)船以及為德國瑞克麥斯公司建造的4250TEU集裝箱船11號(hào)船。
在世界金融危機(jī)波及中國實(shí)體工業(yè)的情況下，大連船舶重工集團(tuán)積極采取應(yīng)對(duì)措施，并將創(chuàng)新造船方式、提高管理水平放在克服當(dāng)前金融危機(jī)不利影響的首位，大力倡導(dǎo)“天天有改革、日日有創(chuàng)新”的理念，在公司范圍內(nèi)廣泛開展先進(jìn)操作工法推廣應(yīng)用活動(dòng)，確保船舶保質(zhì)保量準(zhǔn)時(shí)交工。
大連船舶重工集團(tuán)各大總裝部結(jié)合各自分工，積極行動(dòng)起來大打攻堅(jiān)戰(zhàn)。其中船臺(tái)一部圍繞建造船舶的生產(chǎn)任務(wù)及特點(diǎn)進(jìn)行了仔細(xì)的分析和策劃，針對(duì)發(fā)電機(jī)到貨晚、艙口蓋到貨晚等風(fēng)險(xiǎn)制訂相應(yīng)的解決方案，提前明確總組、下水、航海等各階段完整性目標(biāo)，并要求各單位嚴(yán)格執(zhí)行計(jì)劃目標(biāo)和應(yīng)急方案。船臺(tái)二部面對(duì)設(shè)備到貨晚及二工場限電等諸多困難，不斷調(diào)整施工組織方式方法，在生產(chǎn)管理上完全按照標(biāo)準(zhǔn)周期模式操作，船臺(tái)完整性達(dá)到歷史最佳;水下階段各施工單位提前部署研究，6天完成300余項(xiàng)掃尾施工任務(wù);特涂作業(yè)設(shè)立專人負(fù)責(zé)，改變了以往各自為政、各工序銜接不及時(shí)問題，創(chuàng)造了11萬噸系列船船臺(tái)周期和水下周期130天的最快紀(jì)錄。特別是為香港招商局公司建造的11萬噸成品油輪36號(hào)船，采取以區(qū)域完整性為突破口拉動(dòng)船舶整體完整性，使船舶航海前的船體外觀美觀，質(zhì)量整體完工率達(dá)到98%以上，創(chuàng)系列船最高水平。
海工部為美國NOBLE公司建造的半潛式深海鉆井平臺(tái)，是中國船企首次完整建造。該平臺(tái)的工作量巨大，由于沒有成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，大連船舶重工建造人員克服了種種困難，終于實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)的簽字交工。（來源：東北新聞網(wǎng)）
