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打印 全球經(jīng)濟(jì)下滑對(duì)航運(yùn)業(yè)的沖擊作用愈發(fā)明顯，伴隨著B(niǎo)DI指數(shù)的一路下行而來(lái)的，是眾航運(yùn)企業(yè)封存船舶，取消新船訂單，從而讓造船業(yè)也在未來(lái)3年后面臨著行業(yè)危機(jī)。
近日有消息稱中國(guó)遠(yuǎn)洋的控股股東中遠(yuǎn)集團(tuán)就取消明年購(gòu)船計(jì)劃?！叭∠?gòu)船是一個(gè)合理的選擇，據(jù)悉國(guó)際上不少企業(yè)都也已經(jīng)這么做了。”國(guó)金證券分析師周戰(zhàn)海向記者表示。
航運(yùn)行業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，在經(jīng)歷了2007年航運(yùn)的景氣度高漲之后，目前行業(yè)卻因?yàn)榻鹑?
“預(yù)計(jì)明年的BDI指數(shù)會(huì)繼續(xù)疲軟。在行業(yè)景氣下跌情況下，運(yùn)價(jià)下跌嚴(yán)重以及前期行業(yè)景氣高點(diǎn)時(shí)期的船價(jià)很高，再進(jìn)行購(gòu)船是不合理的。”周戰(zhàn)海告訴記者，比起10%-20%的訂金，新船快速折舊的損失來(lái)得高的多。
而至于集裝箱市場(chǎng)則隨著出口增速下滑，其形勢(shì)更加嚴(yán)峻，唯有油輪業(yè)務(wù)因?yàn)閱螝び洼喌奶蕴鴮?dǎo)致需求盤升情況會(huì)來(lái)得好一些。
撤單直接影響到造船企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。雖然據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，目前全球棄單比例在1%至2%，這個(gè)量還很小，但一旦有這種現(xiàn)象，對(duì)心理因素的影響會(huì)被擴(kuò)大。雖然對(duì)于一些如中國(guó)船舶之類的大型造船企業(yè)而言，目前訂單數(shù)足以安排到2011年。但是整個(gè)行業(yè)還是面臨需求低迷、船東撤單、融資困難的背景。來(lái)源：中國(guó)證券網(wǎng)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造船行業(yè)特殊的周期，其對(duì)劇烈下跌的航運(yùn)市場(chǎng)存在著滯后反應(yīng)，加上前兩年大量上馬新的造船項(xiàng)目導(dǎo)致產(chǎn)能將供過(guò)于求，整個(gè)行業(yè)將在2012年至2013年左右迎來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)。
