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打印姚偉福指出,受席卷全球的金融危機(jī)影響,國(guó)際干散貨市場(chǎng)出現(xiàn)恐慌性暴跌,指數(shù)由今年峰值超11500跌至11月26日的763;鐵礦石典型航線(xiàn)運(yùn)價(jià),以巴西圖巴朗至北侖港（16 . 5萬(wàn)載重噸）為例,由今年二季度最高每噸107美元降至11月21日的每噸8.5美元;世界干散貨船期租租金,最高峰也位于今年二季度,海岬型（一年租期）最高每日186500美元,11月21日,則跌至18000美元。
世界二手船（干散貨）價(jià)格同樣大幅跳水。
姚偉福透露,2003年國(guó)際干散貨海運(yùn)需求量為23.68億噸,年增長(zhǎng)5.5％;
2004年增長(zhǎng)6.7％,2005年增長(zhǎng)5.0％,2007年增幅最大,達(dá)6.3％。
2008年需求量預(yù)計(jì)為30.74億噸,年增長(zhǎng)3.7％,而2009年預(yù)計(jì)需求量為31.82億噸,年增長(zhǎng)率則回落至2003年以來(lái)的谷底。
姚偉福預(yù)測(cè),2009年國(guó)際干散貨海運(yùn)需求年增長(zhǎng)3%左右。
2009年國(guó)際干散貨船隊(duì)需求增長(zhǎng)情況分析,更是雪上加霜:2005年現(xiàn)有船隊(duì)3.477,新造船交付量0.231,年增幅6.9％,2006年增長(zhǎng)6.6％,2007年增6.5％。
2008年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)6.7％,到2009年,預(yù)計(jì)增幅達(dá)13.6％,2010年更是預(yù)計(jì)達(dá)到15.1％。
需求不斷萎縮,運(yùn)力卻在翻倍增長(zhǎng),有報(bào)道稱(chēng),已有三分之一2010-2011年付運(yùn)的干散貨船訂單被取消,其余訂單亦有可能被延期。
基于上述分析,姚偉福指出,2009年國(guó)際干散貨市場(chǎng)將在低谷徘徊、震蕩。從遠(yuǎn)期交易情況來(lái)看,BDI指數(shù)將在1000―3000點(diǎn)之間運(yùn)行。經(jīng)營(yíng)國(guó)際干散貨運(yùn)輸?shù)闹行〈瑬|將遭遇嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困難,有許多企業(yè)可能面臨倒閉破產(chǎn)。來(lái)源：和訊網(wǎng)
