返回
打印 隨著美國(guó)次貸危機(jī)的不斷深化、蔓延，全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的潛在風(fēng)險(xiǎn)和不確定性明顯上升，對(duì)國(guó)際航運(yùn)、造船市場(chǎng)產(chǎn)生了重大不利影響。從8月開(kāi)始，國(guó)際航運(yùn)費(fèi)率出現(xiàn)巨幅下挫，造船市場(chǎng)新船成交持續(xù)走低，航運(yùn)和造船市場(chǎng)下行的態(tài)勢(shì)已基本顯現(xiàn)。短期內(nèi)，隨著造船市場(chǎng)環(huán)境繼續(xù)惡化和新船成交量逐漸下降，長(zhǎng)期堅(jiān)挺的新船價(jià)格開(kāi)始下降，二手船價(jià)格出現(xiàn)大幅度下滑，造船產(chǎn)能過(guò)剩，船廠之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)日趨激烈。我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況究竟如何？面對(duì)危機(jī)與風(fēng)險(xiǎn)又將怎樣應(yīng)對(duì)呢？
骨干企業(yè)手中有“糧”
訂單飽滿，任務(wù)充足
目前，骨干船企手里訂單飽滿，生產(chǎn)任務(wù)已排到2011年，甚至2012年。其中：河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司向中船重工訂造16艘18萬(wàn)噸大型散貨船，總計(jì)288萬(wàn)載重噸，總投資額11.4億美元；大連海昌集團(tuán)有限公司與江西九江銀星船舶重工集團(tuán)有限公司簽訂了20艘6萬(wàn)噸散貨船合同，總造價(jià)高達(dá)9億美元；國(guó)家開(kāi)發(fā)投資公司分別同中船重工集團(tuán)、中船集團(tuán)以及中遠(yuǎn)集團(tuán)簽下了共計(jì)30艘、197.4萬(wàn)載重噸的散貨船新船訂單；南通中遠(yuǎn)川崎簽訂了13艘20.5萬(wàn)載重噸散貨船訂單、8艘13350TEU集裝箱船訂單；江蘇熔盛簽訂了12艘礦砂船訂單。
手中有錢(qián)，債務(wù)率低
為了應(yīng)對(duì)人民幣升值，我國(guó)造船企業(yè)利用船市興旺的契機(jī)，加大了船東首付款比例。大部分手持船舶訂單首付款比例達(dá)到20%~40%，有的達(dá)到50%以上。大部分企業(yè)已完成基建及技改，在銀行沒(méi)有債務(wù)，各類存款累計(jì)余額較高。骨干船企自有資金充足，負(fù)債率較低，財(cái)務(wù)狀況較好，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力較強(qiáng)。
成本上漲壓力趨緩
據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1~9月份我國(guó)船板累計(jì)產(chǎn)量為1546.23萬(wàn)噸，同比增產(chǎn)686.5 萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了79.9%，其中三季度產(chǎn)量為495.51萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了43.7%，環(huán)比下降14.4%。在資源增加與需求預(yù)期減少的共同作用下，從8月份開(kāi)始國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造船板價(jià)格開(kāi)始回落，9月份造船板月均價(jià)跌破7000元/噸，比8月份回落了近1000元/噸。
四大隱憂不容忽視
船廠融資難度加大
從9月份開(kāi)始，美國(guó)次貸危機(jī)已經(jīng)演變成全球金融危機(jī)。主要從事船舶融資信貸的金融機(jī)構(gòu)紛紛增強(qiáng)了對(duì)船舶信貸融資的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。船東訂造新船的融資難度和成本顯著增大，部分銀行已將造船業(yè)列入高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，據(jù)部分船廠反映，金融機(jī)構(gòu)增強(qiáng)了對(duì)船舶信貸融資的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，提高船舶融資的貸款利率，加強(qiáng)對(duì)船舶融資項(xiàng)目、付款保函的審查力度，船廠從金融機(jī)構(gòu)獲取付款保函難度也開(kāi)始加大。
供需關(guān)系逆轉(zhuǎn)成定局
隨著全球金融危機(jī)加劇，航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系出現(xiàn)惡化，8、9月全球新船成交量明顯下滑。據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，8月份全球新船成交130艘/1406萬(wàn)載重噸，比7月分別下降54%和38%；9月份國(guó)際造船市場(chǎng)繼續(xù)大幅下挫，新船成交量為93艘、696萬(wàn)載重噸，僅為前9個(gè)月月均成交量的42%，成為2006年年中以來(lái)成交量最低的月份。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不均衡
我國(guó)船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不夠均衡，散貨船比例較高，油船和集裝箱船的比例較低。由于近兩年的散貨船市場(chǎng)火爆，致使我國(guó)船舶企業(yè)承接的新船訂單大部分為散貨船，而且中小型船舶比例偏高。大型船舶訂單比例較低。不利于船舶企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。截至9月底，我國(guó)手持船舶訂單21083.6萬(wàn)載重噸，其中散貨船的比例高達(dá)64.1%，油船和集裝箱船的比例分別為24%和7.5%。
部分新建船企面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)
近年來(lái)，隨著船舶市場(chǎng)的持續(xù)興旺，出現(xiàn)了一大批新建造船企業(yè)，這些企業(yè)有的技術(shù)改造及基本建設(shè)即將完成，有的要延續(xù)到2009年或2010年。但是，隨著今年以來(lái)船市供求關(guān)系的變化，產(chǎn)能過(guò)剩、船價(jià)下跌在所難免。各方面的矛盾和問(wèn)題也將日益暴露并尖銳化。這對(duì)生產(chǎn)能力形成不久，沒(méi)有造船經(jīng)驗(yàn)，缺乏市場(chǎng)基礎(chǔ)，本身資金、技術(shù)實(shí)力有限的新建船舶企業(yè)將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
應(yīng)對(duì)危機(jī)需多方聯(lián)動(dòng)
面對(duì)危機(jī)造成的影響，各船舶企業(yè)目前已經(jīng)采取了一些應(yīng)對(duì)措施。一是調(diào)整生產(chǎn)配置，優(yōu)先安排建造高價(jià)船，盡早把手中的高價(jià)船交出去；二是狠抓建造質(zhì)量，防止出現(xiàn)因質(zhì)量問(wèn)題延期交船；三是調(diào)整市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，多承接海洋工程裝備任務(wù)和國(guó)內(nèi)及東南亞船東訂單；四是加大對(duì)船東預(yù)付款收繳工作，收縮基建技改投資，建立新的融資渠道，加大流動(dòng)資金貸款，使企業(yè)保持充足的現(xiàn)金流；五是緊密跟蹤船東資信情況，對(duì)信譽(yù)不好的船東訂單，沒(méi)開(kāi)工的盡量暫緩開(kāi)工。同時(shí)，建議：
1、政府主管部門(mén)加強(qiáng)政策引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。密切關(guān)注國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)進(jìn)一步發(fā)展態(tài)勢(shì)，特別是關(guān)注船舶產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)向。擬定保證國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)穩(wěn)健運(yùn)行的各項(xiàng)應(yīng)對(duì)預(yù)案。聯(lián)合航運(yùn)、船檢積極制訂并及時(shí)出臺(tái)相關(guān)扶持政策。推動(dòng)出臺(tái)老舊船舶和低質(zhì)量船舶更新的規(guī)定，促進(jìn)擴(kuò)大內(nèi)需，避免船舶出口市場(chǎng)疲軟給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的困難。
加大對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的政策支持力度，引導(dǎo)有限的資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，鼓勵(lì)技術(shù)先進(jìn)、管理規(guī)范、資金雄厚的企業(yè)兼并重組，抓大放小，做好船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的準(zhǔn)備，轉(zhuǎn)變船舶工業(yè)的發(fā)展模式。提高我國(guó)船舶工業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。
2、各造船企業(yè)要重新對(duì)手中的每條船的合同條款、相應(yīng)船東狀況、船東受信的銀行支付情況進(jìn)行梳理與分析，盡可能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題訂單，做好針對(duì)性應(yīng)對(duì)措施，降低可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)概率。船舶企業(yè)要加強(qiáng)管理，苦練內(nèi)功，提高質(zhì)量，降低成本，造船企業(yè)要深入推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式，加強(qiáng)生產(chǎn)計(jì)劃管理和組織協(xié)調(diào)，縮短造船周期，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，把確保手中訂單按合同期交付作為當(dāng)前一項(xiàng)重要工作來(lái)抓。
3、金融機(jī)構(gòu)要堅(jiān)定對(duì)船舶工業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的信心。建議在目前國(guó)際市場(chǎng)劇烈動(dòng)蕩的特殊時(shí)期，國(guó)有政策性銀行要加大對(duì)在建船舶抵押融資與船舶保函銀團(tuán)管理模式的研究，區(qū)別對(duì)待，扶優(yōu)撫強(qiáng)，即幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)，又能確保銀行的資金安全，實(shí)現(xiàn)雙贏。
4、船舶行業(yè)中介組織要加強(qiáng)重大問(wèn)題和共性問(wèn)題研究，加大對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況監(jiān)測(cè)。充分利用行業(yè)內(nèi)各種新聞媒體，及時(shí)報(bào)道國(guó)際航運(yùn)及船舶市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，提前預(yù)警，及時(shí)了解企業(yè)存在的困難，向政府提出建議，促進(jìn)行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，共渡難關(guān)。
5、今年已經(jīng)剩下最后一個(gè)季度，全行業(yè)都在為完成全年生產(chǎn)任務(wù)而努力奮斗。按照目前造船企業(yè)手持新船合同統(tǒng)計(jì)，2009年造船完工量將比2008年翻一番。在當(dāng)前形勢(shì)下，這將是對(duì)船舶行業(yè)嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。因此各企業(yè)必須抓緊做好明年的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，包括資金、物資供應(yīng)、勞動(dòng)力的組織配備等等。提前準(zhǔn)備打好2009年的戰(zhàn)役，對(duì)船舶行業(yè)可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)
