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打印 出口市場行情蕭瑟，綜合指數(shù)小幅下跌
近日，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場整體行情蕭瑟，運(yùn)輸需求下滑，大部分航線運(yùn)價走低。11月14日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)報1082.68點(diǎn)，上海地區(qū)出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)報1000.97點(diǎn)，分別較上周下跌1.0%、1.8%。
隨著圣誕貨出運(yùn)的結(jié)束，近期歐洲、地中海航線正式步入淡季。和前幾年相比，今年的淡季可謂貨真價實(shí)，平均船舶艙位利用率日益降低，本周歐洲航線艙位利用率在70－80%，地中海航線則只有60%左右。艙位空余的壓力驅(qū)使船公司進(jìn)一步調(diào)低市場運(yùn)價，目前海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)低于200美元/TEU，不少公司只報All in價，在800美元/TEU水平，而據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，如果去除燃油附加費(fèi)（BAF）和幣值附加費(fèi)（BAF），這些船公司的海運(yùn)費(fèi)實(shí)際已經(jīng)為“零”。所幸近期油價不斷下跌，降低了營運(yùn)成本，令船公司得以在“秋風(fēng)蕭瑟”的市場行情中稍稍喘一口氣。11月14日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的歐洲、地中海航線運(yùn)價指數(shù)分別報1299.65點(diǎn)、1474.88點(diǎn)，分別較上周下跌2.9%、1.7%。鑒于亞歐航線的暗淡前景，船公司撤線封船已經(jīng)勢在必行。繼新世界聯(lián)盟和馬士基采取強(qiáng)硬縮減運(yùn)力措施后，偉大聯(lián)盟、CKYH聯(lián)盟等也在陸續(xù)部署運(yùn)力調(diào)整計劃。業(yè)界希望在今年底明年初運(yùn)力集中收減之后，亞歐航線市場行情可以重現(xiàn)曙光。
北美航線，盡管運(yùn)力投入自2006年末開始就一再受到控制，但運(yùn)輸需求的一再下滑終于不可避免地打破了市場供求的平衡關(guān)系，不到八成的平均船舶艙位利用率再也無法支撐維持了數(shù)月的市場運(yùn)價。11月14日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)分別為1102.64點(diǎn)、1373.76點(diǎn)，分別較上周下跌0.9%、1.6%。
日本航線，本周貨量有所減少，上?？诎镀骄撐焕寐实陀?0%。市場運(yùn)價小幅振蕩。11月14日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的日本航線運(yùn)價指數(shù)為773.24點(diǎn)，較上周微跌0.4%。來源：生意社
