訂單下降,船價(jià)將進(jìn)入調(diào)整期。 全球金融危機(jī)對造船業(yè)影響在2008年開始體現(xiàn),全球經(jīng)濟(jì)放緩,海運(yùn)費(fèi)暴跌,造船業(yè)景氣度從高位回落。預(yù)計(jì)08-09年,全球造船業(yè)新船訂單同比將分別下滑超過40%,船價(jià)將進(jìn)入調(diào)整期。中文版深度報(bào)告現(xiàn)已出版。
成本和人民幣升值的壓力緩解。對國內(nèi)造船企業(yè)而言,當(dāng)前的積極因素是前兩年困擾中國造船企業(yè)的成本和人民幣升值的壓力有所緩解,未來在手訂單的盈利能力將有所改善。今年三季度以來,國內(nèi)外鋼材價(jià)格大幅回落,造船板市場價(jià)格已從高位回落40%以上,由于造船企業(yè)鋼材訂購的滯后,預(yù)計(jì)鋼價(jià)下跌對造船企業(yè)盈利的正面影響將反映在2009年1季度以后。此外,今年下半年以來人民幣升值放慢了步伐,同時(shí)預(yù)期未來人民幣走勢將保持穩(wěn)定,這也將有利于國內(nèi)船企的匯率風(fēng)險(xiǎn)控制。
中國造船企業(yè)所受影響各不相同。在當(dāng)前造船市場出現(xiàn)下滑時(shí),中國中小造船企業(yè)預(yù)計(jì)將受到較大的沖擊,但對于中國的造船龍頭企業(yè)中國船舶和廣船國際而言,由于良好的財(cái)務(wù)狀況、充裕的手持現(xiàn)金,影響則相對較小。其手持訂單已排至2012年,且其船東主要為經(jīng)營穩(wěn)健的大型航運(yùn)企業(yè),加上較高的首付定金保護(hù),未來出現(xiàn)撤單的可能性較小。(中國船舶信息中心)