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打印12月1日，我國(guó)建造的首艘30萬(wàn)噸礦石運(yùn)輸船“中遠(yuǎn)川崎56號(hào)”離開(kāi)碼頭，下水試航。該船具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)同型船的建造先河。
11月29日，舟山群島的海面上風(fēng)平浪靜，在正和船廠的船臺(tái)上，高低的龍門(mén)吊鱗次櫛比，一艘57000噸級(jí)的大型貨運(yùn)船在工人們的號(hào)子聲和歡呼聲中下水。接下來(lái)，這艘船舶的施工就開(kāi)始進(jìn)入了舾裝階段，再過(guò)幾個(gè)月就可以把船按時(shí)交給希臘船東了?！敖衲晗掳肽?，由于受金融危機(jī)的影響，海運(yùn)業(yè)不斷衰落，船廠的生意差了很多，小型船廠資金不充裕，需要不斷有新訂單補(bǔ)充資金鏈，加上技術(shù)落后、造船模式單一，存在不少風(fēng)險(xiǎn)?！敝凵秸痛瑥S總經(jīng)理助理胡成年這樣說(shuō)。
從2003年以來(lái)，沿著浙江七千多公里漫長(zhǎng)的海岸線，從寧波、舟山群島、象山、臺(tái)州，一直往南到溫州，許多昔日的灘涂現(xiàn)在都已變成一座座造船基地?！安慌沦u(mài)不掉，就怕造不出”，這句話在2008年上半年之前在業(yè)界還很流行，那么，在目前全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下，浙江的造船行業(yè)情況如何？
小型民營(yíng)船企“觸礁”
2003年以來(lái)，造船業(yè)一改以往低迷狀態(tài)而成為高盈利行業(yè)，大量民營(yíng)、外資企業(yè)如雨后春筍般異軍突起，開(kāi)始“掘金”造船業(yè)，造船企業(yè)在浙江寧波、舟山、臺(tái)州、溫州等地幾乎是遍地開(kāi)花，并得到了很快發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年除兩大國(guó)有造船集團(tuán)(中船集團(tuán)和中船重工)之外的造船企業(yè)新接訂單量占全國(guó)的比重還是32.2%，但2007年這一指標(biāo)已經(jīng)升至62%。
今年下半年以來(lái)，全球金融危機(jī)導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)下行，全球海運(yùn)貿(mào)易及航運(yùn)市場(chǎng)明顯疲軟，進(jìn)而導(dǎo)致船舶訂單需求下滑，在這樣的背景下，浙江新興造船企業(yè)或中小船企的過(guò)剩能力逐漸暴露出來(lái)，而且這種趨勢(shì)繼續(xù)的可能性還在不斷加大。據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計(jì)，今年1-9月份全球新接船舶訂單1.43億載重噸，同比下降25%，其中金融海嘯最為強(qiáng)烈的9月份的新接訂單更是降至696萬(wàn)載重噸，同比下降幅度超過(guò)60%，部分船企已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有接單業(yè)績(jī)。
從寧波白峰碼頭到舟山鴨蛋山碼頭，需要航行近一個(gè)小時(shí)，沿途兩岸布滿了大大小小的造船廠、修船廠，幾乎全部都是民營(yíng)企業(yè)，造船業(yè)是當(dāng)?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè)，但大部分企業(yè)并不景氣。據(jù)當(dāng)?shù)厝苏f(shuō)，不少船臺(tái)和碼頭不知不覺(jué)就冷清下來(lái)了，原來(lái)加班加點(diǎn)進(jìn)行造船生產(chǎn)的探照燈，晚上也不亮了；原來(lái)排隊(duì)等候維修的船隊(duì)也看不見(jiàn)了，不過(guò)，有的維修船只一停就是好幾個(gè)月，見(jiàn)不到船東。據(jù)了解，金融海嘯襲來(lái)時(shí)，舟山、臺(tái)州、溫州等地的一些沙灘造船廠多數(shù)面臨困境，有的甚至倒閉或破產(chǎn)。
“現(xiàn)在訂單少成了持續(xù)發(fā)展最頭疼的事情，因?yàn)楹＿\(yùn)不景氣，有的船東干脆連押金都不要了，棄單了，而另一些沒(méi)有棄單的船東還在觀望，對(duì)造船技術(shù)要求特別苛刻，以一點(diǎn)點(diǎn)毛病為由來(lái)拖延交船時(shí)間，對(duì)于中小船場(chǎng)來(lái)說(shuō)，資金不充裕，需要不斷有新訂單補(bǔ)充資金鏈，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)就相當(dāng)吃力了。”南洋之星造船廠的一位負(fù)責(zé)人這樣介紹說(shuō)。
大型船企依然“揚(yáng)帆”
浙江造船有限公司(原浙江造船廠)是浙江最大的造船基地之一。雖然已經(jīng)入冬，但該公司的湖口渡造船基地的工地上，工人依舊在熱火朝天地干活，機(jī)器的轟鳴聲，鋼板的撞擊聲，工程車(chē)來(lái)往的穿梭聲……浙江造船有限公司二期改造正在如火如荼地進(jìn)行，絲毫看不出受到了金融危機(jī)的影響。
前不久，該公司控股集團(tuán)中國(guó)春和集團(tuán)與法國(guó)波邦集團(tuán)共同組建的以承建中小型船舶為主的太平洋造船集團(tuán)與法國(guó)船東簽訂了40艘海洋石油供應(yīng)船、總價(jià)值超過(guò)50億元人民幣的建造合同，這批船舶將在太平洋造船集團(tuán)下屬的揚(yáng)州大洋造船有限公司和浙江造船有限公司建造?！斑@種方法有一個(gè)好處，船東既是股東又是船東，他們會(huì)時(shí)刻關(guān)注著企業(yè)的命運(yùn)，船東為了應(yīng)對(duì)美元貶值，已將造船合同價(jià)的預(yù)付款打入公司銀行賬戶，因此不用擔(dān)心船東撤單、棄單，這也是我們規(guī)避金融風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)‘秘訣’。”該集團(tuán)工作人員這樣說(shuō)。
“目前，金融危機(jī)對(duì)大型造船企業(yè)的影響不大，現(xiàn)在造船主要原材料鋼鐵價(jià)格大幅下跌，而我們的訂單早已排到了2015年以后了，現(xiàn)在的情況是中小民營(yíng)船企遇到了困難，有的可能挺不過(guò)去，這樣一來(lái)，訂單就將集中到大型造船廠，這實(shí)際上是一個(gè)不錯(cuò)的機(jī)遇?！贝汉图瘓F(tuán)《春和報(bào)》主編杜錫平這樣稱(chēng)。
不過(guò)，全球金融危機(jī)導(dǎo)致全球股市加速萎靡、市值大幅縮水，對(duì)大型造船企業(yè)不是一點(diǎn)都沒(méi)有，而是“拖了后腿”。在采訪中了解到，金融危機(jī)使不少大型船企不得不改變?cè)?jì)劃。比如，浙江揚(yáng)帆集團(tuán)以及春和太平洋造船廠本來(lái)計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)上市(IPO)，但面對(duì)復(fù)雜、低迷的國(guó)際國(guó)內(nèi)證券市場(chǎng)而不得不將上市融資計(jì)劃暫時(shí)擱置，有些計(jì)劃今年下半年上市的大型造船企業(yè)，已將計(jì)劃上市時(shí)間改為明年上半年，原計(jì)劃上市大量融資的船廠，也已經(jīng)把融資目標(biāo)大幅度調(diào)低了。
“相對(duì)于中小型造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，大型船企的資本比較雄厚，造船模式多樣，比較適合國(guó)際形勢(shì)的變化，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，所以大型船企的日子相對(duì)就比較‘幸福’了。”杜錫平說(shuō)。
浙江造船如何“破冰”？
“目前船東購(gòu)買(mǎi)船只約70%費(fèi)用來(lái)自第三方融資，由于全球信貸緊縮，船運(yùn)企業(yè)融資困難。同時(shí)，近期波羅的海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)指數(shù)下跌，船運(yùn)企業(yè)對(duì)購(gòu)買(mǎi)新船會(huì)失去熱情，訂單量將還會(huì)下滑，所以，現(xiàn)在我們不得不到處去拉訂單，關(guān)鍵是要把這幾年撐過(guò)去。”浙江一家造船企業(yè)的副總經(jīng)理稱(chēng)。
面對(duì)困境，浙江造船業(yè)將如何“破冰”前行？我們不妨看看日本的經(jīng)驗(yàn)：自上世紀(jì)70年代以來(lái)，日本政府限制投資擴(kuò)能，日本船企把重點(diǎn)放在了新船型研發(fā)上，船市興旺以來(lái)，日本新興船企崛起的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國(guó)，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力也相對(duì)較強(qiáng)。此外，日本船企服務(wù)的船東大部分來(lái)自日本國(guó)內(nèi)，船企與船東關(guān)系密切，以全球最高的造船效率提前完成手持訂單，基本沒(méi)有拖期現(xiàn)象，提前獲得船東的付款。所以，金融危機(jī)對(duì)日本船業(yè)影響也較小，從公開(kāi)報(bào)道中還看不到日本造船企業(yè)受到金融危機(jī)的深刻影響。
而浙江造船模式呢？一些沙灘造船廠，就是依靠一個(gè)頭腦靈光的人，接單后迅速籌集資本，組建自己的施工隊(duì)，租借正規(guī)造船廠的船臺(tái)，甚至在灘涂上搭建一個(gè)簡(jiǎn)單的船臺(tái)，一艘船可以賺幾十萬(wàn)甚至幾百萬(wàn)元，這樣充滿財(cái)富誘惑的故事一度流傳，于是大量民間資本流向造船這座閃閃發(fā)光的“金礦”，存在技術(shù)落后、產(chǎn)能無(wú)限制擴(kuò)張、生產(chǎn)不規(guī)范、管理不科學(xué)等弊端。
從全球產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，造船業(yè)仍有廣闊發(fā)展空間，一些企業(yè)已經(jīng)看到了這種趨勢(shì)。比如，春和集團(tuán)正在計(jì)劃建造幾個(gè)小型船塢，專(zhuān)門(mén)承接金融危機(jī)過(guò)后的小型造船訂單。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，船企應(yīng)在造船研發(fā)、周期、質(zhì)量和效益上多下工夫，及時(shí)調(diào)整發(fā)展策略，加快完成現(xiàn)有船單，并往制造高科技船、高附加值船方向發(fā)展?！翱梢赃m當(dāng)?shù)剡x擇自己的‘靠山’，與實(shí)力雄厚的國(guó)際船東(如希臘、德國(guó)的幾家公司)合作，這樣就不用擔(dān)心船東撤單，以規(guī)避金融風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，也可以將規(guī)模小、同質(zhì)的造船企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成一致對(duì)外的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制?！痹搶?zhuān)家這樣表示。來(lái)源：慧聰網(wǎng)
