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受金融風(fēng)暴沖擊和經(jīng)濟(jì)衰退雙重打擊之下，國際航運(yùn)業(yè)究竟有多少新船訂單取消或者擱置，數(shù)量與講法均是莫衷一是。然而，由新加坡郭氏集團(tuán)投資的新加坡平洋航運(yùn)(Pacific Carriers)經(jīng)過市場調(diào)查，稱估計(jì)被取消的新船低于400艘，約382艘，其中241艘是干散貨船。中國的船廠所取消的訂單約占總量的一半以上，初步估算在近2000萬載重噸。
郭氏集團(tuán)是由東南亞富商郭鶴年持有，平洋航運(yùn)自擁有與租用船舶達(dá)百艘。該船公司商務(wù)董事基思．德諾姆稱，要準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)數(shù)字十分困難，該公司是通過多種渠道與人脈關(guān)系，如透過與經(jīng)營中國貿(mào)易的商人接觸、面談，從而了解知道大型船塢的設(shè)備供應(yīng)，例如船用主機(jī)供貨情況等。他指出，采購船用主機(jī)一般都有交貨基準(zhǔn)日期，以便配合大量投入建造中的船舶落成期。
干散貨船占最多241艘
根據(jù)一大批與中國有主要貿(mào)易往來商品數(shù)字、已知全球各地造船廠手持新造船訂單而被取消數(shù)量在382艘船。其中干散貨船占多數(shù)，約241艘，占總?cè)∠麓唵蔚?3%，其次是大油輪69艘，占總量的18%，其它還包括27艘貨柜船，15艘原油油輪，6艘化工品和化工品油輪和6艘多用途船只。
另外，余下18艘新船訂單包括滾裝汽車船、液化氣船、無艙蓋貨輪、礦石船和其它型號船。
至于這些船在各地船廠分布情況，PCL認(rèn)為涉及與中國船塢訂造而取消新船約197艘散貨船，這部分船型包括超級靈便型散貨船占78艘。其余巴拿馬型船占39艘，海岬型船占44艘，已經(jīng)肯定離開船塢新船訂造之列。
其余取消新單：靈便型占12艘，8艘超巴拿馬型，4艘迷你海岬型和12艘超大型礦石船(VLOC)。
以交貨日期來計(jì)算，大部分被取消新船預(yù)期在2009年或之后支付，其中有相當(dāng)部分船體鋼板已開料進(jìn)行焊接船體，部分船東甚至已經(jīng)第2次付款。至于2010年或之后始交船的大部分訂單，預(yù)期已被取消。
2010年后訂單全取消
PCL的商務(wù)董事德諾姆甚至提出質(zhì)疑，那些由VLCC油輪改裝VLOC能否實(shí)實(shí)在在去執(zhí)行，以及船舶是否可造成一個(gè)合適的交易標(biāo)準(zhǔn)。迄今為止，估計(jì)至少有10艘VLCC舊船改裝已投入市場服務(wù)。另有17艘在船塢進(jìn)行改裝。另有14艘正在等候排期或在船東計(jì)劃之中。他說，在處于目前信貸緊縮和銀行不輕易借貸情況之下，這些改裝船能否如期交船是值得懷疑的。
他還同時(shí)質(zhì)疑改裝船的質(zhì)量，并指出曾經(jīng)有一艘改裝的VLOC船，在單一港口進(jìn)行2個(gè)航次后，被當(dāng)?shù)馗蹌?wù)執(zhí)法單位以船旗國監(jiān)控規(guī)定扣留檢查。來源：大公網(wǎng)
