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打印 昨天，臺州臨海宏大船業(yè)有限公司的船臺上，工人們正在緊張工作，幾個2萬噸級的大型船臺已經(jīng)初步勾勒出船只的雛形。而與之相望的靈江江畔幾十公里的江岸線上，龍門吊鱗次櫛比，10多家船廠坐落其間。造船業(yè)已成臨海乃至臺州的支柱產(chǎn)業(yè)之一。
“再過幾天，這幾只船就可以下水了?！焙甏蟠瑯I(yè)管理人員謝先生說，不過這些都是去年簽下的單子，明年的訂單現(xiàn)在還沒影子。
全球金融風(fēng)暴的影響，正在通過航運和金融等領(lǐng)域向造船業(yè)滲透，浙江造船企業(yè)在享受一段“幸福時光”后，部分企業(yè)也陷入困境，將迎來調(diào)整。是危機(jī)還是機(jī)遇？在回答時，許多企業(yè)選擇了后者。
船臺的命運：
過去應(yīng)接不暇如今開始長草
謝先生所在的臺州宏大船業(yè)有限公司7年前成立，在當(dāng)?shù)厮惚容^早的，趕上近兩年來的好行情，目前已擁有17個船臺，涵蓋了5000噸級到2萬噸。按平均每個船臺月租金50萬~60萬元，一年的收益非?？捎^。
“等船一艘艘下了水，這些船臺就要閑置了?！敝x先生感嘆，不過他們還算好的。在他們對面，另一家造船基地，15個船臺有3~4個船臺已空了很久，有的隱約還能看見長起野草。而在臨海，好幾家船廠下半年來就一直閑著，廠家撤單的情況也有發(fā)生。
“越做越虧。”因為相對于100萬元的船臺定金，造艘船至少要6000多萬，沒銷路，等于這筆錢打了水漂。而以前是包賺的。
樂清很多船廠老板也有同感。樂清市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會員之一的陸先生說，在過去造船業(yè)紅火的時候，航運業(yè)也是盈利頗豐，樂清有許多船廠的船是在沒有接訂單的情況下生產(chǎn)的，因市場行情好，幾乎不用擔(dān)心找不到買家，部分有實力的船廠，甚至?xí)⒆约旱拇度氲胶竭\業(yè)。
如今，國內(nèi)訂單2009年后已基本沒有，樂清部分未接單先造的船，只能停在船廠，或賤價出售；國際訂單方面，目前樂清船廠雖沒有聽到有國際船東撤單的消息，但已有企業(yè)接到“暫緩生產(chǎn)”的通知，周邊關(guān)于撤單的傳言四起，讓很多企業(yè)如坐針氈。
提前準(zhǔn)備過冬，危機(jī)亦是機(jī)遇
過去因為訂單排不下，有許多訂單被樂清造船企業(yè)拒絕，但如今那些老板開始忙應(yīng)酬，為2010年、2011年之后的“口糧”做準(zhǔn)備。因為誰也不知道，這個周期會有多長。
欣順船業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)人周經(jīng)理說，目前公司基本上選擇與實力雄厚的國際船東(如希臘法第爾、德國魯貝克等)合作，訂單已排至2011年。一些船東為了應(yīng)對美元貶值，已將造船合同價的80%預(yù)付款打入該公司方銀行，因此不用擔(dān)心船東撤單。
“但船業(yè)冬天已提前來臨?！敝芙?jīng)理說，公司現(xiàn)已一改以往拒絕訂單的態(tài)度，而變?yōu)榉e極接觸國際有實力的船東，為以后的發(fā)展做好準(zhǔn)備。他認(rèn)為，目前全球經(jīng)濟(jì)乃至船市的動蕩走勢，對有準(zhǔn)備的企業(yè)來說反而是機(jī)遇。從下半年開始，宏大船業(yè)也陸續(xù)聯(lián)系了幾張來自希臘、保加利亞等國外訂單，對方出資金和技術(shù)，這邊提供基地和勞動力負(fù)責(zé)直接生產(chǎn)，利潤比較穩(wěn)定。浙江宏冠船業(yè)則與新加坡“船王”唐裕簽定了四條2.58萬噸散貨船的合同。
國際商品市場也為造船營造了一個好環(huán)境。造船業(yè)火爆時，鋼材等原材料價格一路狂漲，配套設(shè)備(特別是主機(jī))供應(yīng)不上，用人、用工緊張等。如今金融危機(jī)了，鋼材等價格一路下滑，企業(yè)成本下降。今年5月以來，持續(xù)攀高的造船鋼板價格出現(xiàn)了下滑，特別是10月以來，鋼板價格大跌至近5年來最低。據(jù)介紹，船用鋼板價格最高時達(dá)7000多元/噸，現(xiàn)在只有3800元/噸。“對于訂單充足的企業(yè)而言，未必是件壞事，可以擠掉行業(yè)內(nèi)的泡沫。”周經(jīng)理表示。
“散戶”模式升級下一步是整合
在大批民營造船企業(yè)遭遇困境的同時，近年來很多游資涌入造船業(yè)的市場格局也在慢慢發(fā)生變化。
在很長一段時間內(nèi)，臨海市的造船業(yè)還是沿襲著個體戶性質(zhì)的“散戶造船”模式：一位頭腦活絡(luò)的能人，在接到訂單后，迅速籌集成百上千萬的資金，并租下正規(guī)造船廠的船臺，甚至在灘涂上搭建一個簡單的船臺，然后迅速組建自己的施工隊，在這過程中，不需要任何公司，管理團(tuán)隊也非常簡單，等造船任務(wù)結(jié)束后，一切又恢復(fù)原狀。
該模式存在先天不足，曾被稱為“低、小、散”?！斑@種模式正在改變?！迸R海市相關(guān)主管部門人士表示，過去的5年是臺州造船業(yè)的黃金時期，但同時由于大部分造船企業(yè)受到船舶下水條件、舾裝設(shè)施等限制，只能集中在二級(船廠評定等級)范圍，這造成了同質(zhì)化競爭?！半S著‘牛市’的結(jié)束和原材料價格大跌，各企業(yè)正在想辦法面對，整合已開始”。
有些企業(yè)已提早嗅到了這個趨勢?！半m然面臨一些不確定因素，但從全球產(chǎn)業(yè)布局來看，造船業(yè)仍存在一定發(fā)展空間。”人民電器集團(tuán)董事長鄭元豹認(rèn)為，任何行業(yè)發(fā)展到一定階段都會步入調(diào)整期，浙江造船企業(yè)要提高研發(fā)能力，爭取更多的高附加值訂單。在他看來，目前一些陷入困境的造船企業(yè)提供了低成本擴(kuò)張的好機(jī)會，他們目前正在考察介入相關(guān)項目。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，如果條件允許，應(yīng)鼓勵規(guī)模小、同質(zhì)的造船企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)勢互補，形成一致對外的競爭機(jī)制，提高船舶企業(yè)的議價能力。長遠(yuǎn)來看，這有利于形成造船行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，提高自主創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。來源：浙江在線
