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打印船東受金融危機影響破產(chǎn)，國內(nèi)船業(yè)巨頭中遠投資2100萬美元應收款打了“水漂”。此事日前一經(jīng)媒體披露，立即引起各界對眼下國內(nèi)造船業(yè)訂單安全的關注。對此，重慶船舶制造企業(yè)也有所警惕，本地幾家主要船廠負責人日前均表示，雖然船東撤單現(xiàn)象并不像外界想象的那么嚴重，但規(guī)避風險卻是必須的，而制造高技術、高難度和高附加值的特種船舶是條不錯的途徑。
“在船舶貿(mào)易中，撤單是很正常的商業(yè)行為?！贝|造船廠副總工程師陳國秋認為，本次金融危機以來，國內(nèi)新船訂單撤銷并不只中遠投資一例，波及面主要集中在沿海新興民營船企，而出現(xiàn)撤單一方面是受次貸危機等因素沖擊，部分中小船東融資出現(xiàn)困難，另一方面則是船東根據(jù)自身需求對船型進行調(diào)整，船企、船東通過友好協(xié)商達成協(xié)議。
話雖如此，金融風暴帶來的訂單“安全系數(shù)”降低也是不爭的事實。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國新承接船舶訂單3664萬載重噸，同去年相比下降了14%，新船出口仍創(chuàng)新高，訂單排到2012年，但新船訂單有所下降。
相比之下，重慶船舶制造業(yè)的日子還算好過。來自市經(jīng)委的信息顯示，截至9月，本地3家船舶出口企業(yè)手持出口船舶訂單是去年同期的3倍，出口訂單生產(chǎn)任務已排至2012年。
居安仍需思危。重慶市社科院企業(yè)研究所副所長吳安認為，金融危機所導致的將是一系列連鎖反應，并存在一定的滯后效應。他說，雖然目前重慶造船企業(yè)的訂單都排得很滿，但在金融危機尚未觸底、各區(qū)域經(jīng)濟體發(fā)展速度放緩甚至負增長的情況下，誰也不敢保證造船訂單是否能如期履約。
東風船舶公司外貿(mào)處負責人承認，規(guī)避風險目前已成為重慶船企一致關注的話題。據(jù)介紹，投資3億元的技能擴改項目在本月完工后，東風船舶將逐步向建造大中型特種船舶制造企業(yè)轉(zhuǎn)型。來源：早報網(wǎng)