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打印金融危機肆虐全球，中國也難獨善其身。經(jīng)濟增長減速、出口放緩及原材料等大宗商品價格大挫，令國際航運市場頗不景氣，并累及造船業(yè)。但業(yè)內(nèi)人士認為，造船業(yè)周期性本就明顯，此前隨著運力漸趨飽和，部分企業(yè)已做好迎接低迷市況的準備，且中國船企的訂單已可維持近幾年生產(chǎn)，短期盈利料不會出現(xiàn)明顯下滑。
不過，需求開始萎縮勢必將減少造船業(yè)未來新增訂單，加上資金緊張可能導致船東棄船或推遲訂單的現(xiàn)象增多，部分金融機構(gòu)也開始審慎發(fā)放船舶相關(guān)企業(yè)的貸款，造船業(yè)寒流似有逐步增強之勢，部分資金實力較弱、產(chǎn)品技術(shù)含量較低的造船企業(yè)恐難逃被市場淘汰的命運。
因國際金融危機導致初級商品價格大幅下挫，拖累航運市場運價大跌，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)目前已跌至六年來的低點。而中國等國經(jīng)濟增長已呈現(xiàn)明顯減速跡象，對未來需求減緩的預期也令造船業(yè)前景趨淡。
日前，由于看淡造船行業(yè)前景，德意志銀行給予中國造船企業(yè)揚子江船廠“賣出”的初始評等，并預計2010年和2011年船只供應可能過剩。
中船集團和中船重工是中國最大的兩家造船企業(yè)。中船集團旗下?lián)碛猩鲜泄緩V船國際、中國船舶和中船股份。
但興業(yè)證券船舶業(yè)分析師夏福陸認為，雖然短期來看中國造船業(yè)訂單仍豐，但未來幾年，船東棄船現(xiàn)象將“不會低于30%的比例，大概30-50%左右(訂單被取消)會成為現(xiàn)實”。即便是中船集團和中船重工這樣的大型企業(yè)也無法幸免，只是所受沖擊較技術(shù)薄弱、資金匱乏的中小船企要小而已。
分析師并表示，中國造船業(yè)此前擴張過于迅猛，重新洗牌勢在必行，此次金融危機恰能助其擠出水分。其中，中船集團等一些大型船企技術(shù)先進，現(xiàn)金流充裕，且客戶和手中訂單也較為優(yōu)質(zhì)，面臨的違約風險較小，或可抓住機遇，借機擴大市場份額。
國海證券分析師朱生球認為，“現(xiàn)在(造船業(yè))主要的問題是‘突然消失的需求’?！彼Q，市場對未來經(jīng)濟走勢仍較悲觀。