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打印 訂單下降、融資困難等諸多挑戰(zhàn)將對(duì)國(guó)內(nèi)造船行業(yè)蒙上陰影。然而國(guó)際金融風(fēng)暴的到來(lái)，將對(duì)本來(lái)已經(jīng)從頂峰有所回落的造船業(yè)，帶來(lái)更多變數(shù)。
融資緊縮全球新訂單下滑
芬蘭北方銀行船舶融資部主管安德森在10月12日雅典舉辦的第10屆航運(yùn)金融論壇上表示，美國(guó)金融危機(jī)已直接影響航運(yùn)市場(chǎng)，銀行已大幅收緊對(duì)船舶公司融資信貸，不少船東想借錢(qián)都被銀行拒之門(mén)外。2008年全球船舶總?cè)谫Y額已削減至1000億美元，比去年信貸總額縮減了三分之一。
全球船舶市場(chǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2008年9月全球新簽訂單量同比下滑66.1%，1~9月累計(jì)新訂單量同比下滑27.3%。
據(jù)歐洲專(zhuān)業(yè)銀行的統(tǒng)計(jì)，2007年全球銀行對(duì)船舶公司的總?cè)谫Y額達(dá)1500億美元，而北方銀行是向船東融資最多的銀行。安德森預(yù)計(jì)，全球船公司在未來(lái)3至4年至少需要3000億美元支付已落實(shí)的新船訂單。
浙江宏冠船業(yè)有限公司也正被卷入在這股寒流的漩渦中。其經(jīng)營(yíng)部經(jīng)理朱?F盛告訴本報(bào)記者：“公司訂單現(xiàn)在主要是2007年接的，現(xiàn)在訂單延續(xù)到2012年，但是由于國(guó)際船東對(duì)市場(chǎng)預(yù)期不樂(lè)觀，目前后繼的新訂單急劇萎縮?！?BR> 中金的研究報(bào)告表明，國(guó)內(nèi)主要船廠目前在手訂單較多，普遍能夠保障未來(lái)2~3年的生產(chǎn)。
但是根據(jù)咨詢(xún)公司clarkson的統(tǒng)計(jì)，2008年1~9月中國(guó)新簽訂單數(shù)量同比下降34.2%，總體跌幅高于全球水平。研究報(bào)告認(rèn)為，在目前全球造船業(yè)面臨向下周期的狀況下，中國(guó)造船企業(yè)無(wú)法走出獨(dú)立行情。
船廠風(fēng)險(xiǎn)抵御能力尚待增強(qiáng)
國(guó)際融資環(huán)境不確定，使得中國(guó)船廠的風(fēng)險(xiǎn)劇增。浙江方圓造船有限公司經(jīng)營(yíng)部徐玉萍告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，由于民營(yíng)船廠的競(jìng)爭(zhēng)激烈，方圓造船有限公司有時(shí)不得不自己建造了整船再賣(mài)，承擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn)。
浙江宏冠船業(yè)的產(chǎn)品主要銷(xiāo)往德國(guó)、新加坡等地船東，朱?F盛告訴記者，公司是按首付20%，此后按4個(gè)階段分期每次支付20%，“我們和對(duì)方都是銀行提供擔(dān)保，應(yīng)該風(fēng)險(xiǎn)不大。不過(guò)，現(xiàn)在銀行擔(dān)保也很難說(shuō)，但目前很難有更好的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的方法?！敝?F盛說(shuō)。
“如果船舶業(yè)周期都處于下滑狀態(tài)，銀行也會(huì)考慮自己的風(fēng)險(xiǎn)。比如民營(yíng)船廠，可能因?yàn)榇瓣P(guān)鍵部位的配套產(chǎn)能存在問(wèn)題而影響履約時(shí)間?；蛘哂捎谌谫Y問(wèn)題陷入困境、匯率風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致?lián)p失，這都可能導(dǎo)致中小民營(yíng)造船企業(yè)倒閉?！惫獯笞C券研究員邱世梁說(shuō)，船廠和船東可以采用支付貨幣多元化等方式規(guī)避雙方的匯率風(fēng)險(xiǎn)。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連建議，金融界應(yīng)與造船廠互動(dòng)，創(chuàng)新船舶融資方式。商業(yè)銀行、保險(xiǎn)、信貸等金融服務(wù)業(yè)可以為中國(guó)船舶工業(yè)提供利率、匯率、稅收、擔(dān)保、抵押等方面的理論和實(shí)踐知識(shí)。
不過(guò)，海灣地區(qū)的船東對(duì)亞洲市場(chǎng)的船舶制造業(yè)依然很有信心，甚至認(rèn)為這恰好是一個(gè)機(jī)會(huì)。
據(jù)報(bào)道，海灣地區(qū)第三大貸款商，科威特金融公司14日表示，計(jì)劃在2009年從中東地區(qū)投資者手中融資2億美元，用以在亞洲地區(qū)購(gòu)買(mǎi)船只。
科威特金融公司新加坡首席執(zhí)行官Lim Boh Soon在參加一個(gè)財(cái)務(wù)管理峰會(huì)時(shí)表示，融資當(dāng)然不會(huì)容易，但目前的市場(chǎng)動(dòng)蕩是最好的時(shí)機(jī)，“因?yàn)槿绻阌绣X(qián)的話，那么資產(chǎn)價(jià)格就很便宜”。他認(rèn)為整個(gè)亞洲地區(qū)都存在機(jī)遇，特別是中國(guó)以及東南亞地區(qū)。
光大證券研究員邱世梁告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，截至9月份的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)際船價(jià)還處于高位，但是10月份從個(gè)別航運(yùn)公司的回饋表明，新下訂單的價(jià)格出現(xiàn)下降，雖然目前為止下降的幅度還不清楚，但是預(yù)期未來(lái)船價(jià)會(huì)有下降趨勢(shì)。“如果在這時(shí)能夠以較低的價(jià)格買(mǎi)入，將是一個(gè)很好的時(shí)機(jī)?！?BR> 廣州有船企一周撤單4000萬(wàn)美元
歐美經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，讓持續(xù)5年走旺的船舶市場(chǎng)也受到影響。記者日前從位于廣州黃埔區(qū)的一造修船企業(yè)獲悉，今年上半年尚且可以的船市，從9、10月份開(kāi)始已顯現(xiàn)出受全球金融危機(jī)的影響，僅10月上旬的一周時(shí)間內(nèi)，該船企連續(xù)撤銷(xiāo)兩個(gè)油船改散貨船的訂單，直接損失4000萬(wàn)美元。
中國(guó)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家在接受記者采訪時(shí)亦稱(chēng)，盡管不能單純從“次貸”影響來(lái)分析，但此輪全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，使得中國(guó)船市無(wú)法獨(dú)善其身。
記者從多渠道獲悉，進(jìn)入9、10月份以來(lái)，受?chē)?guó)外船東、船舶租賃公司的謹(jǐn)慎觀望態(tài)度影響，華南地區(qū)主要造修船企業(yè)或多或少都遇到了船東“撤單”的情況。
記者觀察到，從目前“撤單”情況來(lái)看，大部分集中在散貨船制造。據(jù)造修船企業(yè)介紹，船東撤單原因主要是目前國(guó)際貿(mào)易量放緩帶來(lái)的國(guó)際航運(yùn)對(duì)散貨船的需求減少。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅上半年，外國(guó)船東在中國(guó)取消的造修船訂單量達(dá)20多艘。
多種因素造成訂單量下降
金融海嘯固然是造成訂單減少的重要原因，但不能完全歸結(jié)于此。專(zhuān)家分析認(rèn)為，船東在經(jīng)濟(jì)不明朗的形勢(shì)下采取謹(jǐn)慎態(tài)度，以及金融機(jī)構(gòu)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等都是不可忽略的因素。
專(zhuān)家分析，由于中國(guó)船舶產(chǎn)品出口市場(chǎng)主要集中在歐洲，而此次金融海嘯又源起歐美，許多行業(yè)受到影響，中國(guó)造修船業(yè)受到影響成為必然。
此外，船舶行業(yè)屬于資金密集性行業(yè)，一艘船的造價(jià)動(dòng)輒一兩億元，即使歐洲的船東或者船舶租賃公司要投資造船，也必須向金融機(jī)構(gòu)貸款解決資金問(wèn)題，然而次貸危機(jī)后，受經(jīng)濟(jì)局勢(shì)影響的歐洲銀行對(duì)船東貸款資格風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估更為謹(jǐn)慎而嚴(yán)格，使得船東貸款無(wú)門(mén)或者貸款更難，從而減少了對(duì)船舶產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)投資。
另外，由于未來(lái)的經(jīng)濟(jì)局勢(shì)不清晰，很多船東于是選擇觀望態(tài)度，投資謹(jǐn)慎也“助推”了訂單量的減少。
行業(yè)新標(biāo)“迫使”中小船廠謹(jǐn)慎接單
今年7月1日出臺(tái)的國(guó)際造船新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也使船舶行業(yè)的大量企業(yè)尤其中小企業(yè)出現(xiàn)謹(jǐn)慎接單的“尷尬”局面。
國(guó)際海事組織(英文縮寫(xiě)IMO)今年年初推出船舶涂層保護(hù)新標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)，規(guī)定所有500噸以上的國(guó)際航行的船舶，其2008年7月1日及以后簽訂的建造合同，所有類(lèi)型的新船都要滿(mǎn)足新標(biāo)準(zhǔn)要求。
然而，這一新標(biāo)準(zhǔn)要求相對(duì)于中國(guó)大部分造船企業(yè)而言“標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高”。專(zhuān)家認(rèn)為，即將實(shí)施的該標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論在對(duì)涂料的技術(shù)要求上還是在標(biāo)準(zhǔn)范圍上，均比我國(guó)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)有較大提高，很大程度上給中國(guó)造船企業(yè)提高了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)門(mén)檻。
目前我國(guó)大量中小船企業(yè)的技術(shù)尚需要提高，新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，使得大部分尤其中小船企為此不敢輕易接單，造成訂單量減少。
船市進(jìn)入“迷惑期”
華南甚至中國(guó)船市在持續(xù)5年興旺之后，在這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)訂單量開(kāi)始減少的現(xiàn)象，不少外界分析人士認(rèn)為，這是受歐美經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的影響。
但船舶業(yè)人士對(duì)此并不完全認(rèn)同，船市在持續(xù)5年興旺之后訂單量減少，符合“波峰―波谷”交替出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)律?！霸谄綍r(shí)，船東‘撤單’的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。但在如今國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)下，船東‘撤單’顯得過(guò)于敏感?！?BR> 不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士坦言，必須承認(rèn)的是，今年船舶企業(yè)總體上出現(xiàn)第三季度訂單比上半年減少，尤其比今年第二季度減少，這其中很大因素是受到歐美經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的影響。
記者在采訪中了解到，這一驟然轉(zhuǎn)變的行業(yè)形勢(shì)，使得不少船舶企業(yè)開(kāi)始對(duì)今年下半年的船市樂(lè)觀持謹(jǐn)慎態(tài)度。面對(duì)接單量的減少或撤單現(xiàn)象，不僅船東顯得無(wú)法判斷市場(chǎng)，不少造修船企業(yè)也開(kāi)始感到迷惑。
主出口市場(chǎng)集中在歐洲的船舶行業(yè)受此次歐美經(jīng)濟(jì)影響，會(huì)否進(jìn)入寒冬或滑入低谷?船舶業(yè)專(zhuān)家對(duì)此并不認(rèn)同，盡管“撤單”現(xiàn)象有出現(xiàn)，但尚不能代表行業(yè)整體情況。不少企業(yè)比如廣船國(guó)際今年初步預(yù)計(jì)能夠完成年初16艘船的訂單量，進(jìn)入寒冬的結(jié)論仍為時(shí)過(guò)早。但專(zhuān)家坦言，不可否認(rèn)的是，目前的行業(yè)現(xiàn)象和經(jīng)濟(jì)局勢(shì)使得不少企業(yè)確實(shí)感到“迷惑”。
專(zhuān)家建議多渠道應(yīng)對(duì)金融海嘯
“船東在歐洲融資不暢，極有可能向亞洲尋求新的融資渠道?！贝皹I(yè)人士透露，目前有趨勢(shì)表明，歐洲船東的融資方式將向亞洲銀行轉(zhuǎn)移，亞洲銀行有興趣進(jìn)入船舶市場(chǎng)。
專(zhuān)家分析，如果亞洲銀行進(jìn)入船市，對(duì)整個(gè)中國(guó)船市的下降趨勢(shì)將有所緩解。另外專(zhuān)家建議，船廠可以通過(guò)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)度過(guò)困難期。同時(shí)，采用人民幣或多種貨幣結(jié)算降低匯率風(fēng)險(xiǎn)。此外，苦練內(nèi)功，改進(jìn)工藝，降低能耗，降低造船成本等，以多渠道應(yīng)對(duì)金融海嘯。來(lái)源：中國(guó)船舶網(wǎng)
