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面對銀行收緊信貸和航運業(yè)前景不明朗，班輪公司在新運力預(yù)測和對策上出現(xiàn)不同的見解，但肯定的是，集裝箱貨船的訂造數(shù)量已大為減少，九月下降接近九成，十月份更是寥寥可數(shù)。
代表亞洲船東的新加坡?；蕱|方航運公司（NOL）主席云杜斯昨日在鹿特丹一個公開場合上表示，航運業(yè)低潮可能會持續(xù)2年，而且有更多貨船“灣水”、新船訂單被取消。不過，代表歐洲船東看法的法國達飛輪船公司班輪主管桑蒂尼周二在馬賽表示，外圍因素暫時對集團影響有限，并表明無意取消任何手上77艘新船訂單。
NOL稱低潮會持續(xù)2年
云杜斯認為，航運業(yè)的低潮已經(jīng)降臨，而且最壞的情況仍未來到。NOL旗下的美國總統(tǒng)輪船公司（APL）自8月開始已重新簽訂新租約，部分撤出的船只已在“灣水”狀態(tài)。他認為其它班輪公司亦陸續(xù)將集裝箱船閑置，因為業(yè)界都意識到，目前的狀況根本不宜經(jīng)營。
云杜斯對NOL只有8艘新船在2011年付運而感到慶幸，因為與另外3家大型班輪公司相比，潛在的剩余運力會相對較少。市場憂慮未來數(shù)年龐大的新運力投入市場后，會進一步令運費下挫。不過，云杜斯反而寄望今次金融危機令部分船公司未能得到銀行融資，使部分在2012年前付運的新船最終不能動工，稍稍紓緩市場壓力。
他又強調(diào)，NOL退出收購德國赫伯羅特航運公司是明智的抉擇，因為全球航運業(yè)的低潮2年內(nèi)不會結(jié)束，NOL亦可提早集中精力應(yīng)付未來的困境。
不過，正在班輪公司為銀行貸款和過多運力發(fā)愁之際，法國達飛輪船亞洲至歐美航線主管桑蒂尼表示，暫時無意取消任何新船訂單，因為有8成在2012年前付運的新船已經(jīng)得到融資，相信仍有充足時間籌集其余的款項。
達飛明年32艘新船付運
達飛在2009年將有32艘新船付運，2010年有26艘，2011年則有16艘，合共74艘。有船舶經(jīng)紀(jì)指，達飛是現(xiàn)時全球手握最多新船訂單的公司。
桑蒂尼表示，達飛目前沒有船只在“灣水”，但不排除未來會為要保持艙位使用率，而部分運力閑置。他又指，終止兩條亞洲至地中海航線的服務(wù)，有助集中大船運力在主航在線，降低營運成本。達飛向來積極以整合航線和減速控制成本，他9月時曾表示，減速可為集團每日節(jié)省70,000美元。
談到亞歐船運業(yè)長遠前景，他表示仍感樂觀，指出歐亞航線貿(mào)易今年首9個月仍錄得增長，只是增幅較往年為小。他表示，達飛會在各航線的運力上取得平衡，不過未肯為市場何時反彈作出預(yù)測。
雖然班輪公司在處理新運力上有不同對策，不過市場需求不振的影響已徹底地反映在新船交易數(shù)據(jù)上。根據(jù)馬士基船舶經(jīng)紀(jì)公司報告顯示，9月份全球只有9艘集裝箱船的新訂單，合共4.11萬標(biāo)箱，較上年同期下跌87.6%。該經(jīng)紀(jì)行更形容10月的訂單簡直寥寥可數(shù)。來源：航運在線
