返回
打印美國華爾街金融危機(jī)席卷全球，全球經(jīng)濟(jì)和各行業(yè)都不能幸免，美國銀行家認(rèn)為國際航運(yùn)業(yè)同樣受到?jīng)_擊，包括海貿(mào)貨量減少和即時的信貸凍結(jié)，令到不少有計劃欲擴(kuò)建船隊(duì)想向銀行融資的船東遇上難題。
危機(jī)爆發(fā)令行業(yè)陷得太深
以佛羅里達(dá)州那不勒斯市為總部，專長于船舶財務(wù)業(yè)務(wù)的第一國際公司（FIC）主席斯萊特的看法，認(rèn)為國際金融市場形勢的惡化程度和速度，比想象中還要快到來。「今次金融危機(jī)令航運(yùn)業(yè)陷得太深，必須大力進(jìn)行修正?！顾绱吮硎?。
波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周四已跌破3000點(diǎn)大關(guān)，一度報2997點(diǎn)，與今年5月份最高峰的11793點(diǎn)相比，只是其四分之一，跌幅高達(dá)75%，且跌勢還未止，股票市場的運(yùn)輸股亦遇上跌勢未停情況，剛于9月9日部署進(jìn)入紐約股票交易所的Claymore／三角洲全球航運(yùn)貿(mào)易基金，用來追蹤30只航運(yùn)股票的指數(shù)，在它剛開始交易時股價在22.26美元，上周以來一直下跌，一度低至16.71美元，至上周三才回升至17.25美元。
在納斯達(dá)克上市的Dry Ship公司股價以驚人速度下跌，一年前一度每股高達(dá)131.34美元，上周三已跌至35.45美元。
散貨航運(yùn)現(xiàn)低盈利周期
Lazard資本市場副總裁拉扎德有此分析，認(rèn)為乾散貨航運(yùn)市場正出現(xiàn)一個低盈利周期，但并未覆蓋長期包租合約在內(nèi)，展望未來仍然有不少上市的航運(yùn)股票是有吸引力的，他數(shù)出多家公司的股票包括Genco、Eagle Bulk、Navios和Diana Shipping公司。
近中期表現(xiàn)將會弱，甚至?xí)^續(xù)疲弱下去，但基本的估值依然有速度來提升吸引力。他在上周寫給客戶的投資日志中如此寫。
如果宏觀經(jīng)濟(jì)前景改善，乾散貨運(yùn)輸市場亦應(yīng)如此改善，我們的前景可能變得更看漲和快速。航運(yùn)業(yè)是一個服務(wù)行業(yè)，十分依賴國際貿(mào)易，但國際貿(mào)易的各個領(lǐng)域都在下降，海貿(mào)運(yùn)輸前景會放緩。他說。
原因本身并未有充分顯示出來，總是有事延遲發(fā)生在航運(yùn)業(yè)內(nèi)，合約被固定一年內(nèi)未必見到有效，預(yù)定船舶訂單不會逾期一年，但得不到在三年內(nèi)交付的承諾。
不少船公司正使用高杠桿作用和用昂貴價錢造新船，船東有可能會付出更多金錢，這種情況，十年前曾經(jīng)以同樣方式在造船行業(yè)中發(fā)生過。他指出，假如相信由2005年出現(xiàn)的航運(yùn)高潮周期會繼續(xù)下去，他斷言不可持續(xù)下去，除非中國有本事凝固基本原材料需求直至未來。
貸款合約與融資受關(guān)注
斯萊特目前特別關(guān)注一些船公司貸款合約與融資問題，由于股價下挫，可能無法獲得融資滿足。他同時相信假設(shè)運(yùn)費(fèi)依然保持疲弱的話，承運(yùn)人有可能在造新船合同中退出，以避免在經(jīng)濟(jì)低迷，船價下跌中賠錢。但他懷疑這一策略能否真正治療供過于求的情況。
船廠將分散來建造新船，他說，無論是試圖找到其它買主，船廠甚至不惜通過修改圖紙或轉(zhuǎn)換半個完工的船殼去連接另一個不同的船只上，將風(fēng)險降到最低。來源：大公報
