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打印2008年上半年，我國船舶行業(yè)克服了國際能源價(jià)格上漲、原材料及勞動(dòng)力成本增加、人民幣加速升值、冰雪和地震災(zāi)害、航運(yùn)市場振蕩等影響，生產(chǎn)經(jīng)營保持快速增長，經(jīng)濟(jì)效益繼續(xù)提高，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量穩(wěn)步提升。
一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況
（一）造船完工量保持快速增長
上半年，全國造船完工量1024萬載重噸，同比增長36%；新承接船舶訂單3664萬載重噸，同比下降14%；手持船舶訂單19217萬載重噸，同比增長82%。按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額26%、39%和34%。
（二）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大幅增長，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量顯著提高
1-5月份，全國規(guī)模以上1149家船舶工業(yè)企業(yè)繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭，完成工業(yè)總產(chǎn)值1410億元，同比增長57%；工業(yè)增加值376億元，同比增長57%；實(shí)現(xiàn)利潤總額119億元，同比增長150％。經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)達(dá)到246，同比提高55點(diǎn)，高于同期全國工業(yè)效益綜合指數(shù)28點(diǎn)。其中，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率23萬元/人年，同比提高5.8萬元/人年，成本費(fèi)用利潤率12.8%，同比提高4.84個(gè)百分點(diǎn)，分別拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)提高35.4點(diǎn)和18.3點(diǎn)。
（三）船舶出口增長強(qiáng)勁
1-5月，船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值754億元，同比增長65%；船舶及浮動(dòng)結(jié)構(gòu)體出口金額達(dá)到71.4億美元，同比增長56%。上半年，全國出口船舶完工量802萬載重噸，同比增長28%，占造船完工量78.3%。
（四）船舶配套加速發(fā)展
1-5月份，全國規(guī)模以上346家船用配套設(shè)備制造企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值142億元，同比增長89%；實(shí)現(xiàn)利潤總額8億元，同比增長130％。上半年，完工船用低速機(jī)109臺(tái)/145萬千瓦，中速機(jī)3359臺(tái)/169萬千瓦。
（五）船舶修理快速增長
1-5月份，全國規(guī)模以上244家船舶修理及拆船企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值289億元，同比增長66%；實(shí)現(xiàn)利潤總額42億元，同比增長133%。上半年，骨干修船企業(yè)完工大型改裝船40艘，手持船舶改裝訂單129艘，訂單已排到2010年。
二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要特點(diǎn)
（一）經(jīng)濟(jì)效益繼續(xù)提高，實(shí)現(xiàn)利潤保持增長
今年以來，國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不固定因素和潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增加，船舶市場成本上升，競爭加劇。船舶企業(yè)主動(dòng)采取措施、積極化解風(fēng)險(xiǎn)，為保持船舶工業(yè)良性、穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造了條件，使上半年船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤仍保持增長。其主要原因一是船舶工業(yè)生產(chǎn)總量快速提高、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益使得企業(yè)盈利穩(wěn)步提高；二是船舶企業(yè)采取加大首付款比例、遠(yuǎn)期結(jié)售匯、在合同中附加匯率風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)特別條款等一系列有效措施，減少了一部分匯率損失；三是船舶企業(yè)加強(qiáng)降本增效，提高鋼材利用率和勞動(dòng)生產(chǎn)率，經(jīng)濟(jì)效益繼續(xù)提高；四是由于船舶生產(chǎn)周期性較長的特點(diǎn)，鋼材漲價(jià)、人民幣升值、勞動(dòng)力價(jià)格上漲等諸多不利因素在2008年上半年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中尚未充分顯現(xiàn)。
（二）建立現(xiàn)代造船模式工作深入推進(jìn)，大量船舶提前交付
船舶企業(yè)深入推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式，加強(qiáng)生產(chǎn)計(jì)劃管理和組織協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)了時(shí)間過半任務(wù)過半，骨干船舶企業(yè)大批船舶實(shí)現(xiàn)提前交付。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國船舶重工集團(tuán)公司和中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司上半年完工的船舶平均比合同期提前3個(gè)月。
主流船型建造周期不斷縮短。大連船舶重工集團(tuán)公司建造的30萬噸原油船（VLCC）和4250TEU集裝箱船的水下建造周期分別縮短到38天和34天、上海外高橋造船公司建造的17.7萬噸綠色環(huán)保型散貨船平均生產(chǎn)周期260天，比2005年縮短了252天，達(dá)到了國際同型船的建造水平。
（三）高技術(shù)船舶建造取得突破，承接船舶大型化趨勢明顯
上半年，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造的LNG船首制船成功交付、南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司承接了8條13350TEU超大型集裝箱船、廣州廣船國際股份有限公司新承接4艘高速客滾船，標(biāo)志著我國在高新技術(shù)船舶建造上又邁進(jìn)了一大步。青島北海船舶重工有限責(zé)任公司成功交付3萬噸導(dǎo)管架下水專用駁船，結(jié)束了我國只能租用大型導(dǎo)管架下水駁船的歷史，上海外高橋造船有限公司開工建造了國內(nèi)首座3000米水深半潛鉆井平臺(tái)、中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司承接了1座半潛式浮式采油平臺(tái)，使我國海洋工程裝備開發(fā)建造取得新的突破。
船舶承接大型化趨勢更加明顯。上半年，新承接超大型油船（VLCC）16艘，占油船總量的94%；好望角型散貨船47艘，占散貨船總量的34%；5100TEU以上集裝箱船14艘，占集裝箱船總量52%，其中13350TEU集裝箱船8艘。
（四）地方造船企業(yè)發(fā)展迅猛，市場份額進(jìn)一步提高地方造船企業(yè)快速發(fā)展，一批有一定規(guī)模和實(shí)力的大型地方造船企業(yè)脫穎而出。上半年，除中央企業(yè)（包括兩大船舶集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、長航集團(tuán)）以外的地方造船企業(yè)造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的47%、48%和43%。江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司、江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司、揚(yáng)州大洋造船有限公司3家企業(yè)造船完工量進(jìn)入全國前十名。舟山金海灣船業(yè)有限公司、江蘇新時(shí)代造船有限公司、江蘇韓通船舶重工有限公司、揚(yáng)州大洋造船有限公司4家企業(yè)承接新船訂單進(jìn)入全國前十名。
（五）多種因素制約，承接新船訂單市場份額有所下降
上半年，在國際造船市場成交總量出現(xiàn)下調(diào)的情況下，我國承接新船訂單市場份額有所下降。主要原因一是去年我國承接了較多的新船訂單，絕大多數(shù)新興船舶企業(yè)的船位趨于飽和；二是全球船市回調(diào)，今年上半年全球新接訂單比去年上半年下降幅度達(dá)30%；三是全球經(jīng)濟(jì)放緩和通貨膨脹抬頭將導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)較大幅度的調(diào)整，不確定性因素增加，船東和船企持觀望態(tài)度，承接訂單趨于謹(jǐn)慎；四是目前韓國船企具有較高的技術(shù)競爭優(yōu)勢，超大型船、高技術(shù)船訂單大部分由韓國企業(yè)承接。
三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問題
（一）人民幣加速升值，增加造船企業(yè)匯兌成本
進(jìn)入2008年，人民幣升值速度加快，上半年對美元累計(jì)升值已高達(dá)6.5%。雖然船舶企業(yè)運(yùn)用加大首付款比例、及時(shí)結(jié)匯等方式對沖了部分損失，但人民幣幣值呈單邊上升之勢，國內(nèi)應(yīng)對匯率風(fēng)險(xiǎn)的金融衍生品種較少，仍使以出口為主的船舶工業(yè)承受了較大的匯兌損失。據(jù)初步測算，上半年，僅匯率上升一項(xiàng)就增加全行業(yè)成本約14億元。下半年，若人民幣繼續(xù)大幅升值，對船舶工業(yè)沖擊將更加難以消化。此外，為減少凈結(jié)匯，不少船廠不得不優(yōu)先采購國外船用配套設(shè)備，不利于提高船用設(shè)備國產(chǎn)化率，制約國內(nèi)配套企業(yè)的發(fā)展。
（二）船用鋼材價(jià)格大幅上漲，加大造船企業(yè)成本
上半年，船用鋼材漲價(jià)大幅上漲，給船舶企業(yè)帶來了巨大成本壓力，特別是2008年建造的船舶不少是符合共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的船舶，各種船型用鋼量上升幅度在3%-7%之間，更增加了造船企業(yè)的成本。本輪鋼材價(jià)格上漲與2003年不同，是由國際鐵礦石價(jià)格上漲引起的，屬成本推動(dòng)型價(jià)格上漲，短期內(nèi)難以下調(diào)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至6月底各種規(guī)格的船板價(jià)格平均由年初的5800元/噸，上漲到7600元/噸，漲幅超過30%。按6月底手持新船訂單測算（加上修船及改裝、海洋工程、船舶分段），2008年船用鋼材需求量約為1500萬噸。按每噸漲價(jià)1900元計(jì)算，將增加成本285億元，必然影響船舶行業(yè)明后兩年的經(jīng)濟(jì)效益。
（三）船用配套設(shè)備緊張，影響造船企業(yè)按期交船
上半年，由于造船量大幅增長，對船用中低速柴油機(jī)等配套產(chǎn)品的需求大幅攀升，船等機(jī)的情況越來越多。由于國內(nèi)市場供不應(yīng)求，企業(yè)只能依賴進(jìn)口，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，上半年，船用柴油機(jī)進(jìn)口量同比增長90%。此外，甲板機(jī)械、舵機(jī)、螺旋槳、閥門、齒輪箱、低速機(jī)曲軸等配套產(chǎn)品都出現(xiàn)供不應(yīng)求。個(gè)別企業(yè)由于主要配套產(chǎn)品供應(yīng)不及時(shí)已造成拖期交船。
（四）質(zhì)量、安全等管理工作有待加強(qiáng)
近年來我國造船企業(yè)手持訂單快速增長，造船完工量逐年大幅增加。一些企業(yè)急于多交船，早交船，放松質(zhì)量、安全等管理工作。個(gè)別新投產(chǎn)的中小型造船企業(yè)，由于設(shè)施、技術(shù)、管理、人員等各方面力量不足，產(chǎn)品質(zhì)量下降的因素增多，造船合同拖期交付的現(xiàn)象有所上升。
（五）高新技術(shù)船舶研發(fā)與先進(jìn)造船國家相比還有差距
上半年，全球超大型船和高技術(shù)船成交活躍，但我國船舶工業(yè)的技術(shù)實(shí)力和水平與先進(jìn)造船國家相比，還存在船舶設(shè)計(jì)技術(shù)儲(chǔ)備不足、造船管理技術(shù)和信息化應(yīng)用水平等方面的差距，致使船東爭訂的VLCC和萬箱級以上集裝箱船70%以上落入韓國企業(yè)手中，高技術(shù)船LNG更是全部被韓國企業(yè)囊括。
四、預(yù)測與建議
（一）預(yù)測
2008年上半年國際造船市場出現(xiàn)適度回調(diào)，但是成交依舊活躍，新船價(jià)格持續(xù)堅(jiān)挺，個(gè)別船型價(jià)格仍實(shí)現(xiàn)可觀漲幅。據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，上半年全球承接新船訂單量1177艘、8605萬載重噸，同比分別下滑47.8%和30.1%，但是，以載重噸計(jì)，2008年前6個(gè)月成交量僅次于2007年同期水平，與2006年基本相當(dāng)?？死怂尚麓瑑r(jià)格綜合指數(shù)由去年末的182點(diǎn)上升至現(xiàn)在的186點(diǎn)，再創(chuàng)歷史新高，其中，油船，尤其是VLCC型原油船新船價(jià)格達(dá)1.57億美元，比年初增長7.2%，成為價(jià)格上升最快的船型。興旺依舊是當(dāng)前國際造船市場的主題。
下半年國際船舶市場有望繼續(xù)延續(xù)上半年的走勢，據(jù)測算，全年成交量將達(dá)1.72億載重噸，如果考慮到日本船廠實(shí)際承接情況，2008年全球新船訂單總量超過2006年，成為造船史上僅次于2007年的第二大高峰年。充足的手持訂單、不斷上升的原材料成本和日益短缺的短交付期船臺(tái)足以確保新船價(jià)格持續(xù)堅(jiān)挺，但進(jìn)一步上升的空間已十分有限。2008年預(yù)計(jì)我國全年新船成交量將略低于去年，按我國手持船舶訂單統(tǒng)計(jì)，造船完工量有可能超過2500萬載重噸。下半年船用鋼材市場仍將保持高位運(yùn)行格局，價(jià)格仍會(huì)出現(xiàn)小幅上升。
（二）建議
1、鑒于當(dāng)前國際船市成交依舊活躍，新船價(jià)格持續(xù)堅(jiān)挺，在中期市場調(diào)整壓力不斷增大的情況下，建議國內(nèi)造船企業(yè)要抓住行情興旺的有利時(shí)機(jī)，掌握節(jié)奏、踏準(zhǔn)步子，堅(jiān)持穩(wěn)健的經(jīng)營策略，爭取在船市場下調(diào)之前積極承接一批高價(jià)船訂單。
2、船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行正面臨航運(yùn)市場振蕩、鋼材價(jià)格上漲、人民幣匯率上升、勞動(dòng)力價(jià)格上漲、新標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)范出臺(tái)將提高造船工藝和技術(shù)要求、船用配套產(chǎn)品供不應(yīng)求等風(fēng)險(xiǎn)。各船舶企業(yè)要居安思危，未雨綢繆，做好風(fēng)險(xiǎn)防范工作。在承接新船訂單時(shí)，力爭船東付款保函能覆蓋多期進(jìn)度款，從而使合同的大部分金額能得到有效保障。通過遠(yuǎn)期結(jié)售匯、組合貸款以及在合同中附加匯率風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)等特別條款，以應(yīng)對美元的不確定性和人民幣升值；最大限度地提高生產(chǎn)效率以降低成本，做好充足的技術(shù)儲(chǔ)備工作，以適應(yīng)不同條件下的市場需求，在船型選擇上，要重點(diǎn)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化、系列化船型。
3、按期、保質(zhì)交付手中訂單是我國造船業(yè)當(dāng)前的主要任務(wù)。船舶企業(yè)要合理安排生產(chǎn)周期，進(jìn)一步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，在保持良好的合同履約能力的基礎(chǔ)上，對手持合同的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面檢查和評估，大力推進(jìn)成本工程，加強(qiáng)成本控制，深入挖潛，降本增效，實(shí)施穩(wěn)健經(jīng)營策略，拓展國際市場，確保手中合同按時(shí)保質(zhì)交船，保證船舶工業(yè)健康、持續(xù)地發(fā)展。
4、面對船舶生產(chǎn)任務(wù)逐年加重，各船舶企業(yè)要在落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制上下功夫，加強(qiáng)對重大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)上的安全防范措施，加大對生產(chǎn)設(shè)備、尤其是大型設(shè)備的完好狀態(tài)的巡查。提高員工安全意識(shí)，加強(qiáng)對上崗人員的培訓(xùn)和安全教育、堅(jiān)持重要崗位持證上崗制度，確保安全生產(chǎn)。（中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)）
