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IMO 2020已經(jīng)生效，為了遵守限硫令，大多數(shù)船東將使用超低硫燃料油（VLFSO）或船用輕柴油。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten&Partners在其周報(bào)中指出，
“在整個(gè)商船船隊(duì)中，約1%使用了LNG這種合規(guī)燃料。此外，全球已有數(shù)千艘船舶安裝了洗滌塔（預(yù)計(jì)安裝將一直持續(xù)到2020年底）。”
許多大船東已經(jīng)鎖定了合規(guī)燃料庫存，以降低這類燃料的價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。盡管合規(guī)燃料不會(huì)出現(xiàn)重大的短缺問題，但那些沒有簽署合同的購買者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己付出了高昂的成本。Poten表示：
“從短期來看，目前的定價(jià)表明，如果船東需要在現(xiàn)貨市場購買符合要求的燃油，將需要支付溢價(jià)?！?/P>
與此同時(shí)，高硫燃料油（HSFO）價(jià)格的下跌意味著燃料價(jià)差的擴(kuò)大，這將使那些在安裝洗滌塔上投資數(shù)百萬的船東受益。
海事策略國際研究顧問公司MSI董事總經(jīng)理Adam Kent表示：
“從最近的燃油價(jià)格走勢可以看出，IMO 2020已經(jīng)在順利進(jìn)行，根據(jù)MSI的最新預(yù)測，安裝洗滌塔的船舶收益將進(jìn)一步提高。價(jià)格的波動(dòng)變化表明，低硫燃料油價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)大幅飆升，價(jià)差將由高硫燃料油的下跌推動(dòng)?！?/P>
盡管MSI將HSFO和VLSFO之間的價(jià)差定在每噸200美元左右，明顯低于Poten報(bào)出的鹿特丹港每噸300美元的價(jià)差，但這一水平仍將為船東帶來可觀的回報(bào)。
例如，13000TEU集裝箱船平均每天消耗100噸燃料，若按200美元/噸的差價(jià)，每天可節(jié)省約17400美元，若按300美元/噸的差價(jià)，每天可節(jié)省約26000美元。這對地中海航運(yùn)（MSC）是一個(gè)好消息，該公司安裝的洗滌塔數(shù)量最多；但對ONE來說不是一個(gè)好消息，因?yàn)樵摴緵]有安裝任何一臺(tái)廢氣清潔系統(tǒng)。
對于一艘好望角型散貨船，MSI預(yù)計(jì)200美元的價(jià)差和300美元的價(jià)差分別可節(jié)省6500美元/天和9700美元/天；而對于一艘VLCC，則可分別節(jié)省15000美元/天和23000美元/天。
Kent表示：“鑒于市場波動(dòng)性較大，我們的價(jià)差預(yù)測可能略顯保守，但卻反映了年平均價(jià)格。HSFO價(jià)格快速下跌將導(dǎo)致2020年上半年的波動(dòng)性會(huì)更大，MSI預(yù)計(jì)2020年第一季度的價(jià)差會(huì)更夸張?！?/P>
（來源：中遠(yuǎn)海運(yùn)e刊）
