返回
打印
盡管使用LNG作為船用燃料的初始投資成本較高，但能夠一勞永逸地滿足IMO以及EU現(xiàn)行的以及可見的未來所有相關(guān)方面的法規(guī)所提出的要求。雖然未來幾年時間，航運業(yè)選擇低硫燃料油與廢氣洗滌塔的會較多，但采用LNG動力則是遠期趨勢。
LNG燃料早在1964年就開始應(yīng)用于LNG運輸船，但出于安全和技術(shù)等方面的考慮，直到2000年LNG才開始應(yīng)用于其他類型的船舶。
2000年，挪威建造了世界上第一艘LNG燃料動力船，即“GLUTRA”號客滾渡船。隨后，北歐、美國、日本和韓國逐步掀起了建造LNG燃料船舶的浪潮，船型主要以客滾渡船和供應(yīng)船等為主。
截至2018年年底，共有117艘船舶已經(jīng)開始使用LNG燃料，而這其中大約三分之二的船舶是航行在對排放要求比較嚴(yán)格的歐洲區(qū)域內(nèi)。此外，從2018年年底的新船訂單來看，有111艘船舶即將加入以LNG為動力的船隊行列。此外，還有114艘船舶在建造時為LNG動力設(shè)施預(yù)留了空間(LNG-ready)，以便根據(jù)未來市場形勢決定是否改造為LNG動力船。LNG動力船新造訂單主要呈現(xiàn)以下特點：
1 新建船舶大型化
相比于早期島嶼間客渡船、平臺供應(yīng)船及沿海貨運船舶，2016年以來在建的LNG動力船舶大型化更加明顯。如嘉年華集團的4艘LNG動力豪華郵輪配有5000個鋪位，可為6600名乘客提供住宿，是目前世界范圍內(nèi)載客能力最大的郵輪。法國達飛集團在建的9艘22000TEU超大型LNG動力集裝箱船也是目前全球最大的集裝箱船。
2 船舶航線全球化
國外LNG動力船早期主要在歐洲沿海及內(nèi)河航行，2016年之后全球航線應(yīng)用LNG燃料的趨勢更加明顯。如法國達飛在建的9艘LNG動力集裝箱船將投入到亞歐航線運營、德國大眾汽車將于2019年向Siem Car Carriers租賃2艘LNG動力汽車船來代替其在歐洲和北美之間運營的船隊、日本豐田汽車也計劃投資建造20艘7000車位的LNG動力汽車船投放到北美航線運營。
3 遠洋船舶由"LNG-ready"向新建LNG動力船轉(zhuǎn)變
早期遠洋船舶船東傾向于選擇“LNG-ready”，如阿拉伯輪船(UASC)訂造的9艘集裝箱船、Maran Tankers公司訂造的4艘超大型油輪、Dorian LPG訂造的超大液化氣船均被設(shè)計為易改裝成LNG動力船的“LNG-ready”形式。而2016年之后，船東決策開始轉(zhuǎn)變，以法國達飛、嘉年華集團、法國郵輪、日本豐田等為代表的船東更愿意直接建造LNG動力船舶。
可以預(yù)見，越來越多的船東在訂造大型船舶時將選用可使用LNG作為燃料的雙燃料動力系統(tǒng)，以打造清潔、環(huán)保、合規(guī)的船隊。多家咨詢機構(gòu)(如Research Beam，Stratistics MRC，Transparency Market Research等)均預(yù)測，至2023年船用LNG市場年均復(fù)合增長率在60%左右，市場總價值將由2016年的兩億美元左右增長至2023年的近百億美元。至2025年，LNG作為船用燃料的年均用量可達到2254萬噸的規(guī)模。但是，LNG作為船舶動力依然存在幾大挑戰(zhàn)。
1 新建或者改造成本高
對于新建的LNG動力船而言，以集裝箱船為例，LNG動力集裝箱船比普通集裝箱船的價格高出20%左右，這對于航運企業(yè)而言將是不小的初始投資。對于現(xiàn)有的船舶而言，在使用LNG燃料作為動力前，需要對船舶的相關(guān)設(shè)備進行改裝，在這一改裝過程中所花費的成本也較高，例如改裝一艘干散貨船大約需要600萬美元，Drewry認(rèn)為，對船齡超過15年的船舶進行改裝是不經(jīng)濟的。
2 對應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善
目前，LNG加注站主要集中在北歐、北美和東北亞地區(qū)，根據(jù)Drewry的數(shù)據(jù)，全球大約有60個港口能夠?qū)崿F(xiàn)LNG加注；新加坡、中東、加勒比海以及歐洲等地港口也將新建LNG加注設(shè)施。隨著LNG動力船的規(guī)模逐漸擴大，需要更多的LNG加注設(shè)施。
3 加氣技術(shù)和管理體制有待健全
除了低溫、爆炸和液體氣化帶來的風(fēng)險以外，LNG燃料發(fā)動機技術(shù)、船舶LNG儲存供應(yīng)技術(shù)、船舶LNG補給方式、船舶LNG燃料系統(tǒng)安全保障等尚存在一定的風(fēng)險和不足，LNG作為船舶燃料，相關(guān)規(guī)范法規(guī)體系尚不完善。
4 船舶原有的載貨能力可能受損
由于LNG能量密度比燃油低，對于相同的能量輸出條件下，LNG需要1.6倍的燃油艙容積，造成較大的貨艙艙容損失。對于以LNG為燃料的集裝箱船而言，還將犧牲約500TEU的貨位，以便容納燃料箱。（來源：中國船檢）
